Ydych chi'n gwybod am y systemau diogelwch gweithredol a goddefol cyffredin hyn?

Sut i sicrhau diogelwch gyrru? Yn ogystal â chynnal arferiad gyrru gofalus bob amser, mae hefyd yn anwahanadwy oddi wrth gymorth amrywiol systemau diogelwch gweithredol a goddefol y cerbyd.

▎Beth yw system ddiogelwch weithredol a beth yw system ddiogelwch oddefol?

Yn syml, gellir rhannu'r mesurau diogelwch ar y cerbyd yn fras yn fesurau diogelwch gweithredol (i atal damweiniau) a mesurau diogelwch goddefol (i leihau canlyniadau damweiniau).

Hynny yw, mae'r system ddiogelwch goddefol yn ddyluniad diogelwch a fabwysiadwyd i amddiffyn personél cerbydau a phobl y tu allan i'r cerbyd a lleihau nifer yr anafusion; mae'r system ddiogelwch weithredol yn ddyluniad diogelwch a fabwysiadwyd i osgoi'r posibilrwydd o ddamweiniau.

● Diogelwch goddefol: yn cyfeirio at amddiffyn preswylwyr y cerbyd ar ôl damwain. Heddiw, mae'r cysyniad hwn o amddiffyniad yn ymestyn i bawb a hyd yn oed gwrthrychau y tu mewn a'r tu allan i'r cerbyd. Gan fod y diwydiant modurol rhyngwladol eisoes wedi cael rheoliadau manwl iawn ar fanylion prawf ar gyfer diogelwch goddefol, gellir mesur diogelwch goddefol i raddau.

Mae dyfais diogelwch goddefol yn cyfeirio at amddiffyniad goddefol i ddeiliaid pan fydd damwain car wedi digwydd ac mae'r cerbyd wedi bod allan o reolaeth. Trwy'r ddyfais gosod, mae'r preswylwyr yn y car wedi'u gosod mewn sefyllfa ddiogel, a defnyddir arweiniad a chwymp y strwythur i amsugno'r grym effaith cymaint â phosibl i sicrhau diogelwch y preswylwyr yn y car.

● Diogelwch gweithredol: Y prif bwrpas yw atal damweiniau cyn iddynt ddigwydd. Mae diogelwch gweithredol yn canolbwyntio ar fonitro'r posibilrwydd o ddamwain neu golli rheolaeth ar y cerbyd, ac osgoi damwain trwy gyfres o ddulliau trin cerbydau ymyriadol.

Gyda datblygiad parhaus technoleg a deallusrwydd yn y diwydiant modurol, mae nifer fawr o ddyfeisiau electronig newydd wedi'u defnyddio'n effeithiol mewn systemau diogelwch modurol, ac mae systemau diogelwch gweithredol wedi dod i'r amlwg yn ôl yr amseroedd sy'n ofynnol.

▎Beth yw'r systemau diogelwch goddefol cyffredin?

● Corff diogel: sail systemau diogelwch goddefol.

Mae amlygiad y corff diogelwch yn strwythur y cab. Ar hyn o bryd, mae cymhwyso'r corff diogelwch wedi'i rannu'n amddiffyniad meddal ac amddiffyniad caled.

I'w roi yn syml, mae'r amddiffyniad meddal yn amddiffyn y preswylwyr yn y cerbyd trwy gwymp strwythur rhagosodedig y corff car, a gall amsugno'r rhan fwyaf o effaith y grym allanol trwy ddadffurfiad parhaol y wrinkles rhagosodedig.

Mae amddiffyniad caled yn bennaf yn mabwysiadu cysyniadau megis deunyddiau cryfder uchel a dyluniad strwythur corff cadarn i sicrhau bod anffurfiad y cerbyd yn llai os bydd damwain.

● Dyfais diogelwch brys blowout teiars: yn gyffredin mewn ceir teithwyr, mae tryciau wedi'u profi a swm bach o offer.

Mae'r ddyfais diogelwch brys twll yn arbennig o debyg i drac syml, sy'n cael ei osod yn rhigol y canolbwynt olwyn. Yr egwyddor weithredol yw gosod yr ynys werdd yn y rhigol olwyn i lenwi gwahaniaeth diamedr mewnol yr ymyl pan fydd y teiar yn chwythu allan, gan osgoi'r posibilrwydd y bydd y teiar yn chwythu allan neu'n syrthio i waelod y rhigol neu'n torri i ffwrdd o'r ymyl. ar ôl i'r teiar chwythu allan neu golli pwysau. Os yw teiar y cerbyd wedi'i dyllu, gall trwch rwber y teiar datgywasgedig hefyd gefnogi'r trac i ffurfio pad rwber. Sicrhewch fod y cerbyd yn parhau i fod dan reolaeth.

● Gwydr diogelwch

Yn gyffredinol, rhennir gwydr diogelwch yn wydr tymherus a gwydr wedi'i lamineiddio. Pan fydd y gwydr tymer wedi'i dorri, caiff ei rannu'n lawer o ddarnau bach heb ymylon miniog, nad yw'n hawdd brifo pobl. Mae yna 3 haen o wydr wedi'i lamineiddio. Mae gan yr haen ganol galedwch ac adlyniad cryf. Pan gaiff ei niweidio gan effaith, mae'r haen fewnol a'r haen allanol yn dal i gadw at yr haen ganol, sy'n lleihau'r risg o anaf o dorri gwydr yn effeithiol.

● Gwregys diogelwch

Afraid dweud, dylid cau gwregysau diogelwch cyn gynted â phosibl pan fyddwn yn mynd i mewn i'r car. Ar adeg damwain gwrthdrawiad, bydd y gwregys diogelwch yn cael ei dynhau'n gyflym ac yna'n cael ei gloi i atal y gyrrwr a'r teithiwr rhag pwyso ymlaen ac amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr yn effeithiol.

● System amddiffyn pen a gwddf sedd: amddiffyn y pen a'r fertebra ceg y groth a lleihau'r grym effaith.

Anaml y defnyddir system amddiffyn pen a gwddf WHIPS ar lorïau, ac mae ganddo ychydig o offer ar rai tryciau trwm pen uchel. Egwyddor y system yw pan fydd y cerbyd yn cael ei daro o'r cefn, bydd safle pen a gwddf y sedd yn cael ei chwyddo'n gyflym, a bydd cefn sedd a chynhalydd pen y sedd yn symud yn llorweddol yn y cefn i leihau'r effaith.

● Bag aer

Mae bagiau aer i'w cael yn gyffredin ar lorïau ysgafn, tryciau micro a thryciau canolig. Er enghraifft, mae rhai tryciau trwm pen uchel fel Scania hefyd wedi'u cyfarparu. Fe'u gosodir fel arfer ym mlaen y car (sedd y gyrrwr), ac mae rhai cerbydau ar yr ochr (rhes flaen y car a sedd y gyrrwr). Mae'r rhes gefn) a thri chyfeiriad y to hefyd wedi'u cyfarparu. Yn gyffredinol, gall y bagiau aer a osodir ar yr ochr a mannau eraill leihau graddau anaf y gyrrwr a'r teithiwr yn y gwrthdrawiad eilaidd oherwydd syrthni ar ôl i'r car wrthdaro.

● Dyfais diogelwch brys teiars gwastad: yn gyffredin mewn ceir teithwyr, mae tryciau wedi'u profi a swm bach o offer.

Defnyddir yn gyffredin mewn tryciau trwm, trelars tractor. Yr egwyddor yw, pan fydd y lori yn dod ar draws effaith dreisgar, er mwyn lleihau'r anaf i'r gyrrwr lori, bydd y cab yn ei gyfanrwydd yn symud yn ôl pellter penodol i leihau oherwydd anffurfiad allwthio'r cab ar y gyrrwr lori i gynhyrchu anaf.

Er enghraifft, mae technoleg symud yn ôl cab rhai cerbydau yn gyntaf yn amsugno llawer iawn o rym trawiad trwy gyfuniad yr ataliad blaen a'r silindr lifft, ac yn tynnu corff y car yn ystod symudiad cyffredinol y cab yn ôl, fel bod y cab yn gallu symud yn ôl. Mae'r dadleoliad tua 0.5m, sy'n ymestyn amser cyswllt y cerbyd ac yn ffurfio pellter dadleoli byffer mwy, a thrwy hynny sicrhau diogelwch personol gyrwyr a theithwyr.

▎Systemau diogelwch gweithredol cyffredin

● System frecio gwrth-gloi ABS

Pwrpas gosod ABS yw datrys problem cloi olwynion yn ystod brecio sydyn, a thrwy hynny wella sefydlogrwydd y car yn ystod brecio a pherfformiad brecio'r car o dan amodau ffyrdd gwael.

● System Sefydlogrwydd Electronig y Corff: Mae yna lawer o enwau, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA, ac ati, ac mae pob un ohonynt yn systemau sefydlogrwydd corff electronig.

Yn syml, pan fyddwn yn teithio mewn amodau ffyrdd gwael, bydd y system sefydlogrwydd electronig yn sicrhau cydbwysedd y corff trwy reoli symudiad y teiars gyrru a gyrru i gyflawni taflwybr cywir a sefydlog y car.

● System rhybuddio gwrth-wrthdrawiad

Mae'r system hon yn bennaf yn dadansoddi gwybodaeth am yr amgylchedd gyrru fel lonydd a cherbydau cyfagos trwy stilwyr neu radar. Unwaith y bydd y pellter rhwng ceir yn rhy agos. Pan fo posibilrwydd o wrthdrawiad pen ôl. Gall roi rhybudd gyrru rhagweithiol mewn pryd.

● System Rhybudd Gadael Lôn: i sicrhau bod y cerbyd bob amser yn dal i yrru'n normal.

Bydd y system rhybudd gadael lôn yn cynllunio'r wybodaeth ymlaen llaw yn awtomatig yn seiliedig ar y camera. Pan fydd y gyrrwr wedi blino ac yn achosi i'r cerbyd deithio'n annormal neu newid lonydd heb droi'r signal troi ymlaen, bydd yn sbarduno rhybudd gadael y lôn.

● System gwrth-sgid gyriant ASR

Ei swyddogaeth yw cynnal sefydlogrwydd cyfeiriadol y car wrth yrru, a defnyddio'r adlyniad hydredol rhwng yr olwyn ac arwyneb y ffordd gymaint â phosibl i ddarparu'r grym gyrru mwyaf posibl.

● System brecio brys awtomatig AEB: yn aml yn cydweithio â system rhybuddio gwrth-wrthdrawiad.

Mae'r system AEB yn defnyddio radar i fesur y pellter i'r cerbyd o flaen neu rwystrau, yn dadansoddi'r data eilaidd, ac yn ei gymharu â'r pellter larwm a phellter brecio brys. Pan fydd y pellter yn llai na neu'n hafal i'r pellter diogelwch, os nad oes gan y gyrrwr unrhyw weithrediad brecio, mae'r system AEB yn dechrau gwneud brêc y car yn awtomatig.

● Dosbarthiad grym brecio electronig EBD: mae ABS yn cael ei wella ymhellach.

Gall y system hon gyflawni'r effaith frecio sy'n ofynnol gan y cerbyd trwy addasu grym brecio'r olwynion cyn i'r ABS weithio, er mwyn lleihau gweithredoedd ABS diangen, neu atal yr olwynion rhag cloi pan fydd yr ABS yn methu oherwydd cyflwr nam arbennig. , gan gynyddu cwmpas yr amddiffyniad.

● System monitro gyrrwr DMS: yn monitro gwybodaeth wyneb y gyrrwr, fel arfer ar biler A sedd y gyrrwr.

Pwrpas y system monitro gyrrwr yw canfod bod y gyrrwr yn cael ei dynnu sylw, yn chwarae gyda ffonau symudol, yn flinedig neu'n gysglyd, neu hyd yn oed yn methu â gyrru. Bydd y system yn larwm ar unwaith i atgoffa'r gyrrwr i dalu sylw.