Pam ei bod hi'n anoddach cychwyn lori yn y gaeaf?

1. Mae hyn yn fwyaf tebygol o gael ei achosi gan ddyddodion carbon y tu mewn i'r falf throttle. Mae faint o aer a gymerir mewn tryc yn cael ei reoli gan y falf throttle, sydd â fflap sy'n agor pan fydd y cyflymydd yn cael ei wasgu. Po ddyfnaf y mae'r cyflymydd yn cael ei wasgu, y lletaf y mae'r fflap yn agor, gan ganiatáu i fwy o aer fynd i mewn. Ar gyflymder segur, pan nad yw'r cyflymydd yn cael ei wasgu, nid yw'r fflap yn rhwystro'r cymeriant aer yn llwyr, ond mae'n gadael bwlch, lle mae aer yn mynd i mewn yn ystod cyflymder segur.

Os bydd dyddodion carbon yn ffurfio ar y falf sbardun, byddant yn ffafriol yn cadw at y bwlch hwn. Wrth i'r dyddodion carbon dyfu, byddant yn rhwystro'r bwlch, sydd yn ei dro yn lleihau cyfaint aer cymeriant. Gyda llai o aer cymeriant, chwistrelliad tanwydd hefyd yn gostwng, gan arwain at danwydd annigonol a nwy, ac, wrth gwrs, hylosgi gwael. Er enghraifft, pe bai angen pum uned o gasoline i losgi o'r blaen, nawr dim ond un uned sydd ei angen, ac yn bendant ni fydd y car yn tanio.

Yn yr achos hwn, os ceisiwch danio'r injan dro ar ôl tro, bydd y tanwydd wedi'i chwistrellu yn cadw at wal y silindr, y dyddodion carbon yn y silindr, a'r plwg gwreichionen, gan achosi i'r gasoline gronni a gadael gormod o gasoline yn y silindr. Yn y pen draw, hyd yn oed os yw'r cyfaint cymeriant yn normal, bydd crynodiad y cymysgedd yn rhy uchel i danio'n hawdd.

Sut i ddatrys y broblem hon? Yn syml, camwch ar y cyflymydd i danio'r injan. Oherwydd pan fyddwch chi'n camu ar y cyflymydd, bydd y falf throttle yn agor, bydd y cyfaint cymeriant yn cynyddu'n sylweddol, a bydd faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu hefyd yn cynyddu, gan wneud tanio yn hawdd iawn.

2. atomization gasoline gwael. Mae gasoline yn llosgi yn y silindr. Rhaid iddo gael ei atomized a'i droi'n anwedd gasoline mân. Dim ond ar ôl cymysgu ag aer y gall losgi'n normal. Po isaf yw'r tymheredd, y gwaethaf yw'r effaith atomization. Yn union fel anweddiad dŵr, mae basn o ddŵr yn anweddu mewn ychydig ddyddiau yn yr haf, ond mae'r dŵr yn aros yn y gaeaf am sawl mis. Felly, mewn mannau gyda thywydd oer iawn, bydd atomization gwael yn ei gwneud hi'n anodd tanio. Yr ateb yw camu dro ar ôl tro ar y cyflymydd i danio, er mwyn cynyddu cyfaint y cymeriant a faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu.

3. llai o berfformiad batri. Mae tymheredd yn effeithio'n sylweddol ar berfformiad batri. Mewn-amgylchiadau tymheredd isel, mae cynhwysedd y batri yn lleihau, gan leihau ei gerrynt allbwn. Y tymheredd gweithredu gorau posibl ar gyfer batris yw tua 25 gradd. Ar y tymheredd hwn, mae gallu'r batri ac effeithlonrwydd gwefru / gollwng ill dau wedi'u optimeiddio. O dan 0 gradd, mae tâl storio'r batri yn gostwng hyd at 30%. Yn union fel cerbydau trydan ynni newydd, mae eu hystod yn y gaeaf yn cael ei leihau o leiaf 20%, a gall rhai cerbydau gyrraedd terfynau hyd yn oed yn is.

Os yw pŵer y batri yn isel, bydd y cerrynt allbwn yn cael ei leihau, gan wneud cychwyn yn anodd a bydd yr injan yn rhedeg yn araf, gan ei gwneud hi'n anodd cychwyn y car. Yn yr achos hwn, mae angen disodli batri newydd. Er y gall y batri barhau i weithio yn yr haf, mae ei oes ar ben yn y bôn ac mae angen ei ddisodli i sicrhau defnydd arferol yn y gaeaf.