Sut mae'r turbocharger yn cael ei oeri a'i iro ar gyflymder uchel?

Pan fydd y turbocharger ar gerbyd yn gweithio, mae'n rhaid iddo wrthsefyll effaith nwy gwacáu tymheredd uchel a gwasgedd uchel o'r injan. Mae cyflymder y tyrbin yn gyffredinol dros ddegau o filoedd o chwyldroadau, hyd at 200,000 chwyldroadau y funud, ac mae'r tymheredd mor uchel â 900 i 1000 gradd Celsius. Sut mae'r turbocharger yn cael ei iro a'i oeri o dan dymheredd a chyflymder gweithredu mor uchel?

Mae gan rannau symudol y turbocharger, sydd hefyd y rhannau mwyaf craidd - impeller y tyrbin, impeller cywasgydd a siafft rotor, symudiad cymharol cyflym gyda'r tai supercharger. Ni all berynnau cyffredin wrthsefyll y cyflymder hwn, felly mae dwyn y supercharger yn dwyn arnofio arbennig.

Modrwy gopr ydyw mewn gwirionedd sy'n cael ei llewys ar y siafft a'r tai, gyda bylchau rhwng y cylch a'r siafft a rhwng y cylch a'r sedd ddwyn. Pan fydd yr injan yn gweithio, mae haen ddwbl o ffilm olew yn cael ei ffurfio yn y lleoliadau hyn o dan weithred y pwysau olew, ac mae'r rotor mewn gwirionedd yn arnofio ar y ffilm olew ac yn cylchdroi ar gyflymder uchel.

Oherwydd y cyflymder a'r tymheredd uchel iawn, mae gan y rhan hon hefyd ofynion uchel iawn ar gyfer iro ac oeri.

Os nad yw'r supercharger wedi'i iro a'i oeri yn dda, bydd yn achosi gwisg annormal o'r berynnau, gan fyrhau bywyd gwasanaeth y berynnau yn fawr, cynyddu'r bwlch rhwng y rotor a'r tai, a chaniatáu i rywfaint o'r olew fynd i mewn i'r cymeriant neu'r gwacáu gwacáu Pibell o'r rhan hon, gan arwain at fethiannau llosgi olew difrifol.

Gall afradu gwres gwael achosi golosg olew neu ddyddodion carbon

Yn ogystal, bydd afradu gwres gwael yn achosi i'r olew injan golosg neu adneuo, gan niweidio ymhellach sêl ac iro'r supercharger, gwaethygu traul, ac yn y pen draw achosi i'r supercharger ollwng olew neu wneud synau annormal, ac mewn achosion difrifol hyd yn oed mynd yn sownd.

Er mwyn oeri ac iro'r turbocharger, mae pibell olew arbennig wedi'i gwahanu oddi wrth brif sianel olew y system iro injan, fel bod yr olew yn mynd i mewn o'r fewnfa olew ar y corff canolraddol supercharger ac yn llifo allan o'r porthladd olew ar y gwaelod o'r corff canolradd i iro ac oeri y rotor supercharger a Bearings.

Er mwyn sicrhau effeithiau iro ac oeri da, mae cyfradd llif y rhan hon o'r olew yn gyflym iawn ac mae'r gyfradd llif yn gymharol fawr. Er mwyn oeri'r supercharger yn well, mae rhai modelau cyfredol wedi ychwanegu dyfais oeri dŵr sy'n cael ei yrru gan bwmp dŵr electronig, a all barhau i weithio am ychydig funudau ar ôl i'r injan gael ei ddiffodd i barhau i wasgaru gwres ar gyfer y supercharger ac atal y supercharger rhag gorboethi.

Oherwydd dull oeri ac iro arbennig y supercharger, mae rhai gofynion ar gyfer defnyddio'r supercharger. Er enghraifft, peidiwch â rhedeg yr injan ar gyflymder uchel yn syth ar ôl cychwyn injan oer, peidiwch â rhedeg yr injan ar gyflymder segur am amser hir, peidiwch â chau'r injan yn syth ar ôl rhedeg yr injan ar lwyth uchel am amser hir, Peidiwch â chamu ar y cyflymydd cyn cau'r injan i lawr, ac ati.

Yn ogystal, rhaid i'r turbocharger ddefnyddio olew injan llawn synthetig o ansawdd uchel i atal iro gwael neu golosg olew ar dymheredd uchel. Wrth ailosod y supercharger, rhaid chwistrellu rhywfaint o olew injan i'r supercharger i atal y supercharger rhag llosgi oherwydd diffyg iro ar hyn o bryd o gychwyn yr injan.