Beth sy'n achosi toriad dwyn?

Mae Bearings mewn gwirionedd yn gydrannau sy'n trwsio ac yn lleihau'r cyfernod ffrithiant llwyth yn ystod trosglwyddiad mecanyddol. Fe'u defnyddir yn bennaf i drwsio, cefnogi ac atal cylchdro echelinol.

Y dyluniad mwyaf cyffredin yw'r dwyn pêl. Mae'r rhan fwyaf o'r Bearings hyn wedi'u gwneud o ddur cromiwm uchel ac maent yn galed iawn, felly nid yw'n hawdd malu'r deunydd hwn yn wastad.

Mae ei strwythur yn cynnwys peli, modrwyau mewnol, cylchoedd allanol a cheidwaid. Pam mae'r dyluniad hwn yn cael ei ddefnyddio? Oherwydd bod Bearings pêl yn un o'r ychydig strwythurau dwyn sy'n gallu cylchdroi o dan lwythi trwm o hyd, ac mae'r dyluniad hwn hefyd yn effeithio ar gymhwysiad strwythurol Bearings mewn tryciau ar hyn o bryd.

Mae strwythur cyfredol Bearings Hwb Olwyn fel arfer yn ddwyn rholer byrdwn rheiddiol dau ddisg, a ddefnyddir yn bennaf i ddwyn pwysau a darparu arweiniad manwl gywir ar gyfer cylchdroi'r canolbwynt olwyn. Mae'n dwyn llwythi echelinol a rheiddiol ac mae'n elfen bwysig iawn. Mae strwythur y math hwn o dwyn yn fwy arbennig na strwythur Bearings nodwydd, Bearings llithro, a Bearings pêl. Mae ei ymddangosiad cymharol afreolaidd yn gofyn am gymorth olew iro o ansawdd uchel gydag ymwrthedd rholio cymedrol.

O'r strwythur, nid yw'n anodd gweld bod y dwyn canolbwynt olwyn yn elfen dwyn bwysig iawn rhwng yr echel a'r teiar. Nid yn unig y mae angen iddo gynorthwyo i ddwyn pwysau'r cerbyd ei hun, ond mae angen iddo hefyd ddwyn straen chwith a dde'r echel wrth droi. Felly, p'un a yw'n dwyn allanol neu'n dwyn mewnol, mae ei gryfder gweithgynhyrchu yn amlwg. Ar yr un pryd, cyn belled â'i fod yn cael ei iro a'i gynnal yn iawn, bydd y dwyn yn cylchdroi yn hawdd iawn, ac nid oes angen arolygu ac ymyrryd gormodol bob dydd.

Felly pam y byddai strwythur mor gryf hefyd yn cael ei niweidio? Ar wahân i ffactorau megis milltiroedd hir a heneiddio naturiol y Bearings, mae p'un a yw'r Bearings yn dueddol o gael eu difrodi mewn gwirionedd yn gysylltiedig ag arferion gyrru'r gyrrwr a'r gwaith cynnal a chadw.

Yn gyffredinol, wrth yrru, bydd y Bearings yn helpu teiars y cerbyd i gylchdroi o dan iro menyn a saim rhwng pen yr olwyn a'r drwm brêc. Os defnyddir menyn israddol, ni fydd yn iro'r berynnau yn llawn. Yna, wrth yrru am bellter hir ac am amser hir, bydd y ffrithiant rhwng y berynnau mewnol ac allanol yn cynyddu, gan beri i'r egni cinetig gael ei drawsnewid yn wres, a bydd tymheredd y berynnau llosgi allan oherwydd y tymheredd uchel.

Bydd goddiweddyd y cynulliad sgriw pen olwyn hefyd yn achosi i ben olwyn y tryc gynhyrchu tymheredd uchel yn ystod y llawdriniaeth. Sut i farnu a yw'r edau yn cael ei haddasu'n rhy dynn? Mewn gwirionedd, mae hefyd yn syml iawn. Ar ôl i ni ddisodli'r menyn neu'r saim, dylem ei brofi ar y ffordd. Ar ôl cyfnod o amser, rydym yn defnyddio tymheredd sy'n mesur meddal meddalwedd mesur tymheredd ffôn symudol i weld a oes unrhyw dymheredd annormal rhwng y canolbwynt olwyn a drwm brêc pob olwyn. Os oes gan y cerbyd ffenomen tymheredd gor-uchel ar ben yr olwyn neu'r canolbwynt olwyn, mae'n debygol iawn bod yr addasiad yn rhy dynn ac y dylid ei addasu mewn pryd.

Peidiwch â chymhwyso saim gormodol ar y Bearings Hwb Olwyn. Oherwydd bod synwyryddion ABS rhai modelau yn cael eu gosod yn bennaf ger y berynnau y tu mewn i'r canolbwynt olwyn, gall gormod o saim gadw at y synwyryddion, gan achosi i'r stiliwr synhwyrydd ABS gael ei osod gerllaw i fethu â synhwyro.