Beth sy'n achosi i olwyn lywio'r cerbyd wyro?

Os nad yw'r olwyn lywio yn syth, ond gall y cerbyd symud ymlaen fel arfer pan fydd y cyfeiriad yn cael ei sefydlogi, mae'n debygol bod problem ymgynnull neu addasu. Ar yr adeg hon, gallwch fynd i'r orsaf wasanaeth i wirio a oes problem camlinio cysylltiad rhwng yr olwyn lywio a'r offer llywio. Os mai'r broblem hon yn unig ydyw, tynnwch yr olwyn lywio a'i hail-alinio.

Efallai bod ail reswm dros i'r olwyn lywio fod allan o aliniad: dadffurfiad y wialen llywio a chlirio'r llwyni pêl. Oherwydd pan fydd y cerbyd yn gadael y ffatri, mae'r peiriannydd gwreiddiol yn dylunio'r gwerth aliniad pedair olwyn ar ei gyfer. Os yw'r gwialen llywio, y llwyni pêl a chydrannau eraill yn gweithredu'n normal, prin y bydd gan y cerbyd draul neu wyriad teiars anwastad (nid yw problemau dylunio cerbydau wedi'u heithrio). Yr hyn sy'n dod gydag ef yw nad yw'r olwyn llywio ar y safle sero a bod y gyrru'n ansefydlog.

Efallai y bydd trydydd rheswm i'r olwyn lywio fod allan o aliniad, hynny yw, mae'r bolltau cau gêr llywio yn rhydd. Yn aml nid yw'r sefyllfa hon yn digwydd ar gerbydau newydd, ond ar lorïau sydd wedi bod ar waith am fwy na 3 mis. Mae gan yr offer llywio fywyd gwasanaeth yn ôl graddnodi'r cerbyd cyfan, gan gynnwys ei rannau, ac mae'r bywyd gwasanaeth yn gymharol hir. Fodd bynnag, os yw cerbydau gyrrwr y tryc yn ormod neu'n rhy gargo trwm ar y cerbyd, bydd y offer llywio cerbyd yn cael ei orlwytho am amser hir, ac mae'n gwbl ddealladwy bod y bolltau cau yn rhydd.

Mae olwyn lywio anghywir mewn gwirionedd yn cael effaith fawr ar yrru bob dydd, yn enwedig ar gyfer rhai gyrwyr tryciau tractor. Wrth wrthdroi a dadlwytho, os nad yw'r olwyn llywio yn y sefyllfa sero, mae'n hawdd camfarnu'r cyfeiriad wrth wrthdroi.

Yn ogystal â'r camlinio uchod a achosir gan resymau mewnol y llyw, gall pwysau teiars anghyson ar y teiars chwith a dde a gwahaniaethau mewn gwisgo teiars hefyd achosi i'r olwyn lywio beidio â bod yn y sefyllfa sero pan fydd y cerbyd yn gyrru. Fodd bynnag, mae yaw cerbyd yn cyd-fynd â'r sefyllfa hon yn gyffredinol.

Mae gwyriad cerbydau yn golygu y bydd y cyfeiriad yn gwyro'n awtomatig â'r cyflymder gyrru wrth yrru. Os nad yw'r olwyn lywio tryciau yn y safle sero, ond mae'r cyfeiriad yn cael ei gadw'n sefydlog wrth yrru ac nid yw'r cerbyd yn gwyro, yna mae'n fwyaf tebygol yn unig yn broblem gyda chynulliad y system lywio ac nid oes unrhyw gydrannau eraill yn gysylltiedig.

A siarad yn gyffredinol, mae'r ffenomen gwyriad yn cynnwys y sefyllfa nad yw'r olwyn llywio ar y pwynt sero, ond nid problem gyda'r system llywio yn unig yw'r gwyriad. Mae'n gysylltiedig â chysylltiadau lluosog megis y mecanwaith siasi a'r mecanwaith rhedeg.

Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar y system siasi.

Gelwir yr echelin fertigol hefyd yn Kingpin, sy'n perthyn i system traed-mewn y lori. Y brenin yw'r echel y mae'r migwrn llywio yn cylchdroi o amgylch yr echel lywio (echel), a elwir hefyd yn echel lywio. Os yw ei ongl gogwyddo yn y cefn yn rhy fach, bydd y cerbyd yn ansefydlog a bydd y cyfeiriad yn gwyro.

Sut i'w newid yn yr achos hwn? Mewn gwirionedd, mae'n syml iawn. Gellir datrys y broblem hon trwy gynyddu ongl caster kingpin. Ar gyfer tryciau, y ffordd fwyaf uniongyrchol yw ychwanegu shim, sef yr hyn yr ydym yn aml yn ei alw'n gasged. Gellir datrys y broblem hon trwy ddefnyddio shims o wahanol onglau a meintiau mewn cyfuniad ag aliniad pedair olwyn. Nid yw ei bris yn ddrud, ond mae'r costau dadosod a llafur yn uchel.

Nesaf, gadewch i ni weld a yw'r grym gyrru ar ddwy ochr y cerbyd yn gytbwys ac yn sefydlog. Gan gymryd cerbyd pedair echel 8x4 fel enghraifft, os yw dosbarthiad yr heddlu ar ddwy ochr y siafft yrru yn anwastad, mae un ochr yn cael ei losgi a bod y grym gyrru yn lleihau, yna gellir dosbarthu'r grym gyrru ar y ddwy ochr yn anwastad.

Pwynt allweddol arall yn y system siasi yw troed i mewn yr olwynion blaen. Mae troed i mewn yr olwynion blaen yn cyfeirio at y gwahaniaeth pellter rhwng arwynebau blaen a chefn yr olwynion blaen i gyfeiriad ochrol y cerbyd, neu'r ongl rhwng cyfeiriad ymlaen corff y cerbyd ac awyren yr olwynion blaen. Yn syml, mae gan bob cerbyd ongl troed i mewn penodol, a fydd hefyd yn effeithio ar a all y cerbyd yrru'n sefydlog mewn llinell syth.

Mewn gwirionedd, mae cysylltiad agos rhwng troed pob model o gerbyd a'r aliniad pedair olwyn. Mae gan wahanol fodelau o bob brand werthoedd troed gwahanol. Ar ôl i'r lori droi yn ôl i safle'r ganolfan, gall ddychwelyd yn awtomatig i'r safle gyrru llinell syth. Mae'r paramedr hwn yn cael ei bennu gan baramedrau lleoli'r olwyn lywio, ac mae toe-in yn un ohonynt. Mae p'un a yw'r addasiad troed i mewn yn rhesymol yn ymwneud â ph'un a yw'r olwyn lywio wedi'i gwisgo ac a fydd y cerbyd yn gwyro.

Wrth gwrs, yn ychwanegol at y rhesymau uchod, mae yna ffactorau eraill a all beri i'r cerbyd wyro, megis llwytho nwyddau yn anwastad. Er enghraifft, yn adran cargo tryc trwm, mae'r ochr dde yn llawn nwyddau ysgafn ac mae'r ochr chwith yn llawn nwyddau trwm. Yn yr achos hwn, os oes croes -gwynt cryf neu i'r dde sydyn tro i lawr yr allt, gall y cerbyd hyd yn oed rolio drosodd.

Bydd gwyriad ongl hunan-ganolog y gêr llywio hefyd yn effeithio ar gyfeiriad y cerbyd. Gall gyrwyr bennu gwyriad ongl hunan-ganolog y gêr llywio trwy droi'r olwyn llywio 90-180 gradd i'r chwith a'r dde a theimlo a yw pwysau'r olwyn llywio wedi'i ddosbarthu'n gyfartal. Os oes llawer mwy o wrthwynebiad wrth droi i un ochr, gellir penderfynu bod problem gyda'r offer llywio ei hun.

Ar yr un pryd, bydd y patrwm teiars hefyd yn effeithio'n anuniongyrchol a fydd y cerbyd yn rhedeg oddi ar y trac, fel y model teiars, patrwm, pwysedd aer neu wisgo ar y ddwy ochr yn anghyson. Mae'n bosibl rhedeg oddi ar y trac o dan amodau ffyrdd gwahanol, sy'n fwy cyffredin ym maes tryciau canolig a thrwm.

Mae gwyriad cerbyd yn broblem gymharol fawr ynddo'i hun, sydd nid yn unig yn gysylltiedig â'r system lywio, ond hefyd yn gysylltiedig yn agos â'r siasi, y system redeg a hyd yn oed teiars ac echelau. Ar yr un pryd, yn ôl ein dealltwriaeth, efallai y bydd rhai modelau yn cael problemau gyda graddnodi wrth adael y ffatri.

Ar wahân i ffactorau dylunio'r gwneuthurwr, mae'r rhan fwyaf o wyriadau cerbydau yn amlwg yn gysylltiedig ag arferion gyrru'r gyrrwr, megis heneiddio rhannau a achosir gan orlwytho a dosbarthiad pwysau cargo anwastad.

Felly, pan fydd ein gyrwyr tryciau yn canfod bod y cerbyd yn cael ei wrthbwyso neu nad yw'r olwyn lywio yn syth, dylent ddarparu adroddiad manwl i'r technegwyr yn yr orsaf wasanaeth. Er enghraifft, pan ddigwyddodd y broblem, roedd y cerbyd yn gyrru ar ba amodau ffyrdd, pwysau'r teiar ar y pryd, y llwyth, a gwybodaeth allweddol arall. Gall hyn helpu'r technegwyr cynnal a chadw i ddod o hyd i'r problemau perthnasol yn gyflymach.