【Achos】 Llwytho Tryc Dump 60 Tunnell 560hp gydag Achos Echel Gollwng

Mae ein tryc dympio C84FGV54E3D13 8x4 a lori dympio CX4FGV67E3D13 10x4 wedi'u haddasu ar gyfer gwlad Ynys y Môr Tawel i ddiwallu anghenion defnydd lleol. Maent yn wahanol iawn i'r tryciau safonol yn Tsieina. Rydym wedi gwella llawer o feysydd.

Y galw a gyflwynir gan y cwsmer yw marchnerth uchel, echel gollwng, mae'r gallu llwyth yn cyrraedd 40-50 tunnell a 70 tunnell yn y drefn honno, a bydd amgylchedd priffyrdd a ffyrdd heb balmant.

Rhoesom yr opsiynau yn gyntaf, gan ddefnyddio siasi 8x4 a 10x4. Roedd yr injans yn benderfynol o fod yn 480hp a 560hp.

Maent yn cael eu paru â 12-trosglwyddiad cyflymder gyda gerau ymlusgo a overdrive. Mabwysiadir yr echel flaen llywio arbennig 13-tunnell a'r echelin lleihau olwyn ddwbl 16-tunnell. Mae'r teiars yn 13.00Tiars gwactod R22.5 gyda phatrwm gwadn math canllaw ar gyfer yr olwynion blaen a phatrwm gwadn math gyriant ar gyfer yr olwynion cefn. Mae'r ymyl dur wedi'i dewychu i 18mm.

Uchod mae rhai data sylfaenol am y cerbyd.

Yn ôl anghenion clir cwsmeriaid ac ymchwil marchnad, rydym wedi cynnal addasiadau ac uwchraddio wedi'u targedu i'r cerbydau.

1. Electrofforesis: Mae mwy na 90 y cant o strwythur y siasi yn defnyddio proses electrofforesis neu ddeunyddiau aloi dur di-staen ac alwminiwm.

Oherwydd bod yr amgylchedd yn gymharol fwy llaith, golau haul uniongyrchol ac erydiad dŵr môr ac effeithiau eraill, mae'n fwy tueddol o rydu a chorydiad. Felly gwnaethom electrofforesis ar gyfer rhannau strwythurol siasi pwysig a rhannau sy'n fwy tueddol o erydu, newid rhan o'r strwythur o haearn bwrw i strwythur aloi alwminiwm, ac ychwanegu platiau amddiffyn ychwanegol. Er enghraifft, defnyddiwyd tanc nwy aloi alwminiwm a thanc tanwydd, a chafodd y ffrâm groes tyniant cyntaf, gard padell olew a rhai cromfachau haearn bwrw y cerbyd eu electrofforesi. Mae'r bibell wacáu yng nghefn y cab hefyd wedi'i gwneud o ddur di-staen.

2. Echel flaen 13-tunnell fawr llwyth mawr sydd newydd ei dylunio

Mae echel flaen y tryc pen hir Americanaidd ymhellach ymlaen nag un y lori pen gwastad, felly dim ond pwysau cydrannau fel yr injan, y blwch gêr a'r cab y mae'n ei ddwyn, ac mae pwysau'r cargo yn cael ei rannu'n llai. Mae'r echelau gollwng lluosog a ganiateir o flaen yr echel yrru yn darparu amddiffyniad i'r ffrâm a hefyd yn rhannu pwysau'r echel yrru. Mae hyn yn hollol wahanol i lori pen fflat, ar gyfer yr un pwysau, mae angen i echel flaen tryc pen fflat gario mwy o bwysau oherwydd eu bod yn agosach at y blwch cargo. Felly, ar gyfer yr echel flaen, fe wnaethom fabwysiadu echel flaen arbennig a all gario 13 tunnell. Defnyddir y math hwn o echel flaen mewn rhai tryciau mwyngloddio, felly fe wnaethom ailgynllunio rhai rhannau a diffinio paramedrau newydd i wneud iddynt gael yr un radiws troi hyblyg â thryciau, a all fodloni'r amgylchedd cludo ffyrdd.

3. 9 tunnell newydd sbon gollwngechel gyda phedwar teiars ac ataliad aer

Yn Tsieina, mae gan yr echel gollwng safonol gapasiti llwyth o 5 tunnell yn unig a dim ond dau deiars sydd ganddi. Nid yw mabwysiadu ffynhonnau dail adran amrywiol a strwythur codi bag aer sengl, sy'n gynnyrch o reoliadau Tsieineaidd, yn diwallu anghenion cwsmeriaid, a gwydnwch hirdymor.

Er mwyn cwrdd â chynhwysedd llwyth dyletswydd trwm a gofyniad economi, rydym yn ailgynllunio'r echel gollwng o 9 tunnell, yn dibynnu ar fagiau aer ar gyfer amsugno sioc a chodi, ac mae ganddo 4 teiars, ac mae wedi'i osod o flaen yr echel yrru. Roedd y broses o ddylunio'r bont hon yn anodd.

Mae'r llwyth echel 9-tunnell ar gyfer echel gollwng yn anodd, fe wnaethom ddylunio echel tiwb crwm cryfach, ynghyd â strwythur canolbwynt echel gefn ehangach. Felly mae'r echel gollwng gyfan 120 y cant yn drymach o ran pwysau marw na'r echel gollwng traddodiadol 5-tunnell. Felly, nid oedd gan y gwanwyn dail adran amrywiol wreiddiol a'r system atal lifft Bag Awyr sengl ddigon o gapasiti i'w gynnal a'i godi.

Fe wnaethom ddylunio strwythur atal newydd ar gyfer gallu cryf yr ataliad, sy'n cynnwys 3 bag aer bach a 2 brif fag aer. Mae 3 bag aer bach yn gyfrifol am godi a gostwng yr echel gollwng, a defnyddir 2 brif fag aer fel ataliadau amsugno sioc pan fydd y ffrâm dan straen. Ar yr un pryd, fe wnaethom ychwanegu tanc storio aer arall i'r siasi cryno i sicrhau bod digon o gyfaint aer i'w ddefnyddio. Hefyd, oherwydd bod angen pwysau aer gwahanol ar godi bag aer ac atal bagiau aer, fe wnaethom hefyd ychwanegu falfiau llinell aer i'r siasi i'w rheoli'n well.

Mae'r echel gollwng wedi'i gosod cyn yr echel yrru, y gwnaethom nid yn unig ddylunio echel tiwb crwm newydd ar ei gyfer, ond hefyd ailgynllunio ongl y siafft yrru i sicrhau nad oes unrhyw ymyrraeth wrth yrru neu godi. Mae'r ongl driveshaft newydd hefyd yn atal cyseiniant i sicrhau taith ddiogel a chyfforddus.

Mae angen mwy o le ar gyfer gosod echelau cryfach a strwythurau atal mwy cymhleth, ac ychwanegir system aer newydd, felly mae angen inni hefyd ailgynllunio strwythur y ffrâm i sicrhau eu bod wedi'u gosod a'u gosod yn iawn. Ni wnaethom gynyddu hyd nac uchder y cerbyd oherwydd hyn.

4. 1200mm ataliad cefn ultra-byr

Mae anghenion cwsmeriaid ymhell y tu hwnt i safonau cyfreithiol Tsieina, a bydd llawer o broblemau yn y broses ddefnyddio gwirioneddol, a'r mwyaf nodweddiadol ohonynt yw bod olwynion blaen tryciau Tsieineaidd safonol yn aml yn gadael y ddaear pan fydd y blwch cargo yn cael ei godi. Felly rydyn ni'n byrhau ataliad cefn y lori gymaint â phosib, 1200mm yw'r hyd mwyaf rhesymol yn ein barn ni.

Mae angen inni gymryd i ystyriaeth, wrth ddadlwytho cargo (fel tywod), bydd y cargo yn llithro i ffwrdd ac yn gorchuddio rhan o'r teiar, gan achosi ymwrthedd i'r teiar. Mae angen ystyried diogelwch goleuadau isaf a cherddwyr a cherbydau eraill hefyd. Gall y bargod cefn 1200mm barhau i sicrhau bod yr olwyn flaen yn disgyn ar y ddaear yn raddol pan fydd y blwch cargo yn cael ei godi hyd at 40 gradd, ac ni fydd y cargo sy'n disgyn yn cyffwrdd â'r teiar na'r taillights. Ar yr un pryd, mae digon o bellter diogelwch rhwng y bumper cefn solet a'r teiars.

5. Nid yw'r dyluniad newydd yn ychwanegu unrhyw faint

Yn ogystal â gwella'r cerbyd, gwnaethom hefyd ystyried cost cludo. Nid oes gan y cerbyd gwell unrhyw gynnydd maint o'i gymharu â'r model Tsieineaidd safonol.