【ACHOS】 Tryc Dympio Allison 6AT 8x4

Mae'r tryc dymp 8x4 hwn, wedi'i addasu gan Yunlihong ar gyfer ein cwsmer, yn enghraifft o'n cynhyrchion cyfres C cryfaf, wedi'u codio'n fewnol fel C84GV54SD13P480A6O. Trwy ddyluniad a gwelliannau cywrain ac wedi'u targedu, gall drin bron unrhyw amodau gwaith llym. Rhennir y casgliad hwn ar y cyd gan Yunlihong, Dongfeng, ac Allison.

Mae gan y tryc dymp 8x4 hwn injan marchnerth Cummins 13L cyfres ISZ 480, ynghyd â thrawsyriant awtomatig Allison 6AT gydag arafwr hydrolig. Mae hefyd wedi'i ffitio ag echel gefn gyda chymhareb cyflymder o 5.92, gan ddarparu trorym cyflym pwerus a pherfformiad cyflym.

Mae gan y C84GV54SD13P480A6O injan Cummins ISZ480-51, sy'n darparu trorym uchaf o 2330 Nm rhwng 1100-1300 rpm. Mae'r gyfres injan hon hefyd yn cynnig opsiynau o 460hp, 520hp, a 560hp, gydag uchafswm trorym o 2500 Nm, gan fodloni gofynion pŵer unrhyw reoliadau.

Y model trawsyrru awtomatig 6AT cyfatebol yw'r Allison 4500_PR, gyda'r trawsnewidydd torque wedi'i baru â TC561. Mae'r echel flaen yn mabwysiadu echel llywio deuol 9-tunnell, tra bod yr echel gefn yn defnyddio echel gyriant lleihau ymyl olwyn 18- gyda chlo gwahaniaethol rhyng-echel a chlo gwahaniaethol rhyng-olwyn.

Mae cyfanswm màs y C84GV54SD13P480A6O yn cyrraedd 54 tunnell, gyda chyflymder uchaf o 105 km/h. Mae hefyd yn cynnig echel gyriant hwb olwyn lleihau 18-tunnell gyda chymhareb cyflymder o 6.733, gyda chyflymder uchaf o 95 km/h.

Y model teiars yw 315/80R22.5, wedi'i gyfarparu â phatrwm gwadn sy'n arwain blaen a gyrru cefn.

Dimensiynau cyffredinol y cerbyd yw 9000 × 2550 × 3450mm, gyda sylfaen olwyn o 1850+2500+1450mm, a bargod cefn o 1100mm. Mae'r blwch cargo yn mabwysiadu strwythur siâp U gogwyddo, gyda hyd llawr o 5.6 metr. Mae'r silindr codi yn Hyva 157, ac mae tinbren y blwch cargo yn mabwysiadu strwythur codi hydrolig deuol-silindr.

Ymhlith y rhain, yr agwedd fwyaf cymhleth a heriol yw dyluniad y system drydanol. Yn Tsieina, yn enwedig mewn tryciau dyletswydd trwm, mae bron pob cerbyd yn defnyddio trosglwyddiadau â llaw (MT) neu â llaw awtomataidd (AMT). Dim ond mewn nifer fach iawn o gerbydau peirianneg arbennig neu siasi RV dyletswydd ysgafn y defnyddir trosglwyddiadau awtomatig (AT). Roedd y diffyg cyfeiriad hwn gan gynhyrchion presennol yn gwneud ein tasg bron yn gyfan gwbl wreiddiol. Dechreuon ni o'r dechrau i ailgynllunio cylchedau corff y cerbyd a'r siasi, ac ar ôl ail-baru, roedd y canlyniad terfynol yn cyflwyno perfformiad perffaith.

Yn seiliedig ar ofyniad y cwsmer ar gyfer cludo o'r ardal fwyngloddio i'r gyrchfan mewn un amgylchedd trafnidiaeth, sy'n cynnwys ffyrdd graean pellter byr yn yr ardal fwyngloddio a phriffyrdd palmantog pellter hir, ac o ystyried yr amrywiadau tymheredd sylweddol trwy gydol y flwyddyn, mae gennym ni. yn y bôn perfformio ailgynllunio cyflawn o'r cerbyd.

Yn gyffredinol, mae tryciau yn Tsieina yn defnyddio trosglwyddiadau â llaw (MT) neu â llaw awtomataidd (AMT). Oherwydd gwahaniaethau rheoleiddiol sylweddol rhwng gwledydd, efallai na fydd tryciau AMT yn Tsieina o reidrwydd yn bodloni gofynion gweithredol amodau lleol. Mae tryciau â throsglwyddiadau awtomatig (AT) yn cael eu haddasu yn ôl amgylcheddau defnydd penodol pob defnyddiwr. Fodd bynnag, mae hyn yn rhoi pwysau mawr ar dîm dylunio'r lori, gan gynnwys cynllun siasi, dyluniad system cylched, a pharu trenau pŵer cerbydau yn gyffredinol.

Ein prif her yw'r amodau ffyrdd llym yn yr ardal lofaol, mae angen sylfaen olwynion a chlirio tir mor fyr â phosibl ar y cwsmer. Ein datrysiad terfynol oedd sylfaen olwyn o 1850+2500+1450mm, gyda'r clirio tir lleiaf yn digwydd yn yr echel flaen i sicrhau diogelwch llwyr system bŵer y siasi. Roedd hon yn dasg ddylunio hynod o heriol oherwydd bod trosglwyddiadau Allison ag atalydd hydrolig yn llawer hirach na throsglwyddiadau AMT a MT arferol. Canlyniad hyn oedd nad oedd pwynt isaf y trawsyriant yn gallu bod yn fwy na 200mm o'r ddaear oherwydd ongl yr injan, gan greu risgiau diogelwch sylweddol gyda chynlluniau confensiynol, a oedd yn ein barn ni yn annerbyniol. O ganlyniad, fe wnaethom hyd yn oed ailgynllunio'r cydrannau cysylltiad rhwng yr injan a'r siasi i sicrhau drivability y cerbyd ac uchder canol disgyrchiant.

Oherwydd bod gan retarder hydrolig Allison 4500_PR 6 gêr, gan gynnwys cyflwr caeedig yr atalydd hydrodynamig, cyfanswm o 7 gêr, mae safleoedd rheolydd arafu hydrolig confensiynol yn ymyrryd â'r dangosfwrdd. Felly, gwnaethom ystyried atebion lluosog. I ddechrau, gwnaethom geisio byrhau hyd y lifer rheoli arafu hydrolig. Fodd bynnag, arweiniodd hyn at reolaeth anfanwl ar gêr wrth yrru, felly fe wnaethom roi'r gorau i'r dull hwn yn y pen draw. Roedd yr ail ddatrysiad yn cynnwys dylunio'r rheolydd ar y dangosfwrdd. Fodd bynnag, oherwydd strôc sifft fawr y rheolydd, dim ond dull symud i fyny ac i lawr y gellid ei ddewis. Roedd y dull hwn hefyd yn ei gwneud hi'n anodd rheoli'r gerau yn union wrth yrru ac roedd yn dueddol o gael ei actifadu'n ddamweiniol, felly cafodd ei daflu hefyd. Fe wnaethon ni hyd yn oed arbrofi gyda thechnoleg argraffu 3D mewn ymgais i ddatrys y broblem hon.

Yn y diwedd, fe wnaethom ailgynllunio strwythur adran symud y dangosfwrdd, gan osod y lifer arafu hydrolig wrth ymyl y symudwr blwch gêr. Gan nad oes angen gweithredu'r symudwr blwch gêr wrth yrru, mae'r tebygolrwydd o ymgysylltu â shifftiwr y trawsnewidydd torque yn ddamweiniol bron yn sero. Mae'r trefniant hwn yn gyfleus iawn i weithredu ac yn darparu digon o le ar gyfer gweithredu.

Oherwydd gwahaniaethau yn y safle gyrru o'i gymharu â rheoliadau Tsieineaidd, mae'r bibell wacáu yng nghefn y caban yn ymyrryd â'r system lywio. Fe wnaethom ailgynllunio llwybr pibell wacáu'r injan a'r system trin cynffon a'r braced i gydymffurfio â diogelwch a rheoliadau.

Mae tu mewn y caban hefyd yn llawn offer. Mae gan y cerbyd bedwar camera golwg nos manylder uwch 1080P, a gall y gyrrwr weld yr amgylchedd cyfagos trwy sgrin amlgyfrwng 10- modfedd y tu mewn i'r caban. Mae sedd y gyrrwr yn sedd atal bagiau aer amlswyddogaethol, gan wella cysur gyrru.

Yn nyluniad gosodiad y siasi, fe wnaethom osod bron pob cydran berthnasol o'r siasi a'r trên pwer o fewn gofod cyfyngedig, gan gynnwys y TCM a'r tanc storio ynni ar gyfer yr atalydd hydrolig. Roedd hyn yn hynod heriol yn y broses ddylunio, ac roedd yn rhaid i ni ailgynllunio piblinellau a bracedi yn unol â hynny. Mantais y dull hwn yw bod digon o le a phwyntiau angori ar ochr allanol y ffrâm i osod offer amrywiol, gan gynnwys system gefnogwr electronig yn benodol ar gyfer oeri'r trawsyrru a'r arafwr hydrolig. Ar yr un pryd, rydym yn sicrhau diogelwch cydrannau perthnasol y trên pwer. Nid yw cliriad daear pob rhan ar y ffrâm yn llai na 400mm, ac nid yw'r holl offer yn uwch na phlân uchaf y ffrâm.

Mae hwn wedi'i gynllunio fel system gefnogwr electronig annibynnol yn seiliedig ar amgylcheddau gwaith llym ac amrywiadau tymheredd sylweddol trwy gydol y flwyddyn. Mae wedi'i osod yn ddiogel ar ochr allanol y ffrâm gan fracedi cadarn. Mae blaen y gefnogwr yn cynnwys rhwyll feddal sy'n atal llwch a phlât gwarchod rhag sblash caled gyda thylliadau plât dur. Ar y blaen iawn mae plât gwarchod atal sblash 2mm o drwch (a ddefnyddir pan nad yw'r system gefnogwr electronig ar waith). Gellir ei ddefnyddio hefyd i addasu cymeriant aer y gefnogwr, gan sicrhau'r afradu gwres gorau posibl.

Mae'r system hydrolig yn gallu rheoli agor a chau'r tinbren yn annibynnol pan nad yw'r blwch cargo yn cael ei godi. Ar yr un pryd, mae'r system hydrolig sy'n gyfrifol am godi a gostwng y blwch cargo hefyd yn rheoleiddio agor a chau'r tinbren. Mae'r cyfluniad hwn wedi'i gynllunio i atal damweiniau a achosir gan gwsmeriaid yn anghofio agor y tinbren wrth godi'r blwch cargo. Mae gweithrediad y tinbren yn dibynnu ar ddau silindr hydrolig cryno a all ei agor i ongl 90 gradd.