Breciau aer neu brêcs Hydrolig?

Beth yw'r gwahaniaeth mewn mecanwaith rhwng breciau olew hydrolig a breciau aer? Beth yw manteision pob un? Pa fodelau sy'n berthnasol, a beth yw'r gwahaniaethau o ran cynnal a chadw.


Yn gyntaf oll, gadewch i ni ddeall y gwahaniaeth rhwng brêc hydrolig a brêc aer o ran strwythur. Mae strwythur y brêc hydrolig yn gymharol syml. Y cydrannau yw prif silindr brêc, is-silindr, cwpan olew a phiblinellau Cysylltu, ac ati, sydd hefyd yn gwneud ei le gosod yn llai ac yn addas ar gyfer cerbydau bach.


Mewn cyferbyniad, mae strwythur y brêc aer yn fwy cymhleth, sy'n cynnwys prif silindr brêc, is-silindr, piblinell brêc, pwmp aer, tanc storio aer, rheolydd pwysedd uchel, falf rasio a chydrannau eraill. Mae angen lle gosod mawr ac mae'n addas ar gyfer cerbydau canolig a mawr. Fodd bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae llawer o fodelau tryciau ysgafn wedi'u cyfarparu â breciau aer.


Ar yr un pryd, mae gwahaniaethau amlwg hefyd yn y cyfrwng brecio, y gellir eu gweld o enwau'r ddau. Y cyfrwng brecio a ddefnyddir yn y brêc hydrolig yw olew brêc arbennig, sy'n cael ei ryddhau trwy'r olew yn ystod y llawdriniaeth. Gwthiwch yr esgidiau brêc i weithio. Mae'r brêc aer yn defnyddio aer. Ar ôl gwasgu, caiff yr esgidiau brêc eu gwthio i weithio. Os yw'r pwysedd aer yn annigonol, ni fydd unrhyw rym brecio.


Yn ogystal, o ran brêc parcio, mae gan y ddau rai gwahaniaethau hefyd. Mae'r brêc parcio o dan y strwythur brêc hydrolig yn cymhwyso'r grym brecio i'r olwynion trwy dynnu handlen y brêc parcio i fyny. Nid yw hyn yn wir gyda breciau parcio brêc aer cyffredin. Mae'n brêc disg canolog, ac mae'r torque brecio yn gweithredu'n uniongyrchol ar y siafft yrru, sydd hefyd yn ei gwneud hi ar gael dim ond pan fydd y cerbyd yn llonydd.


Ar ben hynny, o dan y strwythur brêc aer, mae yna hefyd ffurf brêc parcio a ddefnyddir yn eang - brêc aer. Mae'r brêc torri aer yn ei hanfod yn wahanol i'r brêc parcio brêc aer cyffredin. Yn gyntaf, mae'r system brêc torri aer yn y cyflwr brecio arferol trwy'r gwanwyn cryf. Pan fydd angen i'r cerbyd yrru, mae angen iddo wthio'r gwanwyn agored trwy aer dan bwysau. Ar yr adeg hon, mae'r cyflwr brecio mewn cysylltiad.

Dyna pam mae'n rhaid i fodelau sydd â breciau aer gychwyn y cerbyd ymlaen llaw cyn rhyddhau'r brêc parcio. Hefyd oherwydd ei strwythur dylunio unigryw, mae grym brecio a diogelwch brecio'r brêc aer yn llawer mwy na'r brêc parcio brêc aer cyffredin.


Oherwydd y strwythur syml a'r gofod gosod bach, defnyddir breciau hydrolig yn aml ar fodelau tunelli bach (ceir teithwyr a micro-lorïau bach, ac ati).


Mae breciau aer yn cael eu cydosod yn bennaf ar lorïau canolig a thrwm a bysiau dyletswydd trwm. Fodd bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, fe'i gwelir yn aml ar lorïau bach ac ysgafn. Fe'i nodweddir gan ymateb brecio cyflym a phellter brecio byr, ond mae'r strwythur yn gymhleth. Mae cynnal a chadw a phrynu yn costio mwy, ac mae'r tebygolrwydd o ddiraddio perfformiad brecio hirdymor yn is. Ac mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu defnyddio'n bennaf ar y cyd â'r brêc aer.


Felly wrth brynu cerbyd, pa system frecio y dylech chi ei dewis? Yn gyntaf oll, mae gan lorïau canolig a thrwm breciau aer fel safon. Nid oes angen meddwl am hyn. Mae'r rhan fwyaf o loriwyr yn cael trafferth gyda tryciau bach a micro a thryciau ysgafn. O'i gymharu â thryciau, gallwch chi benderfynu yn ôl eich senarios gweithredu dyddiol.

Os ydych chi'n gyrru mwy ar ffyrdd cyflym, intercity neu gymhleth (gyda llawer o lethrau a throadau sydyn) a bod gennych chi gapasiti trafnidiaeth mawr, argymhellir eich bod chi'n prynu model brêc aer, a fydd yn gwella diogelwch brecio yn fawr.

Ni waeth pa fath o fodel brecio rydych chi'n ei ddewis, mae angen inni ofalu'n dda ohono wrth ei ddefnyddio bob dydd.