A oes angen i chi ostwng pwysau teiars eich cerbyd yn yr haf?

Rydym i gyd yn gwybod bod gwrthrychau yn ehangu wrth eu cynhesu ac yn contractio wrth oeri, ac nid yw aer yn eithriad. Pan fydd y car yn oer, mae'r pwysau teiars safonol wedi'i osod i 2.5. Ar ôl bod yn agored i'r haul ac yna gyrru am bellter, gall pwysau'r teiar gyrraedd 2.8 neu 2.9. Mae hyn oherwydd bod yr aer yn y teiar yn boeth iawn ac yn ehangu, gan beri i'r pwysau teiars gynyddu. Felly a oes angen rhyddhau rhywfaint o aer i deiars cerbydau yn yr haf?

Yr ateb yw na. Waeth pa dymor ydyw, gellir llenwi pwysau'r teiar yn unol â'r safon. Nid yw'r pwysau teiars safonol a argymhellir gan y gwneuthurwr wedi'i rannu'n gaeaf a'r haf. Oherwydd nad yw teiars mor fregus, ni fydd newid bach syml mewn pwysau teiars yn cael llawer o effaith ar eu perfformiad. Cyn belled â'i fod o amgylch y pwysau safonol ac nad yw'r amrywiad yn fwy na 0.2, mae'n cael ei ystyried yn normal.

Er ei bod yn haws cael ergyd teiar yn yr haf, yn bendant nid oherwydd y pwysedd aer uchel. Mae rhai pobl yn meddwl bod teiars yn chwythu allan, yn union fel balŵns, a fydd yn ffrwydro pan fydd yn cael eu chwyddo i raddau. Mae balŵns yn chwythu allan oherwydd eu bod yn chwyddedig gormod, gan beri iddynt fynd yn deneuach, ac yna byrstio pan fyddant yn cyrraedd y terfyn. Ond y pwysau uchaf y gall teiar ei wrthsefyll yw tua 4.5 bar, a gallwn ei chwyddo i 2.5 bar ar y mwyaf. Hyd yn oed os yw'r tymheredd yn uchel yn yr haf, ni fydd yn fwy na 3 bar ar y mwyaf, sy'n dal i fod ymhell islaw'r pwysau teiars uchaf, ac wrth gwrs ni fydd y teiar yn chwythu allan.

Mae teiars yn dueddol o chwythu allan yn yr haf, sydd mewn gwirionedd oherwydd dirywiad yr amgylchedd gwaith teiars a'r tymheredd gweithio uchel.

Bydd pwysau teiars rhy uchel neu rhy isel yn cynyddu'r tebygolrwydd y bydd teiars yn chwythu allan, ond mae pwysau teiars isel yn fwy tebygol o achosi chwythu teiar. Yn ôl adroddiad a ryddhawyd gan y Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA), os yw'r pwysau teiars 25% yn is na'r gwerth safonol, mae'r tebygolrwydd y bydd chwythu teiars yn cynyddu 3 gwaith; Os yw 25% yn uwch na'r gwerth safonol, mae'r tebygolrwydd o chwythu teiars yn cynyddu 1 amser. Gyda'r un pwysau teiars, mae'r tebygolrwydd o chwythu teiar allan ar y briffordd yn llawer uwch nag ar ffyrdd cyffredin. Gadewch i ni edrych yn gyntaf ar pam mae pwysau teiars isel yn dal i fod yn dueddol o gael chwythiadau teiars?

Mae hyn oherwydd bod yr anffurfiad teiars yn fwy pan fydd pwysau'r teiar yn isel. Bydd y rhan o'r teiar sy'n cysylltu â'r ddaear yn dadffurfio oherwydd y pwysau. Po isaf yw pwysau'r teiar, y mwyaf yw'r dadffurfiad. Yn ystod y broses yrru, wrth i'r teiar rolio, mae'r rhan o'r teiar sy'n cysylltu â'r ddaear bob amser yn newid. Hynny yw, mae ochr y teiar bob amser yn y broses o ddadffurfiad - adferiad - dadffurfiad, sy'n cyfateb i ddal gwifren a'i phlygu dro ar ôl tro. Po fwyaf yw'r osgled plygu, yr hawsaf yw hi i dorri.

Os yw pwysau'r teiar yn isel, bydd y plygu dro ar ôl tro yn fawr, gan gynhyrchu mwy o wres. Yn ogystal, mae tymheredd y ddaear hefyd yn uchel yn yr haf, gan beri i dymheredd ochr y deiars godi'n sydyn. Yn y pen draw, oherwydd gwres gormodol, mae'r rwber teiars yn cyrraedd cryfder blinder ac mae chwythiad teiars yn digwydd.

Os yw'r pwysau teiar yn rhy uchel, bydd dadffurfiad y teiar yn llawer llai, ac ni fydd unrhyw raddfa fawr - yn plygu dro ar ôl tro. Fodd bynnag, oherwydd bod y pwysedd aer yn uchel, mae'n cyfateb i falŵn yn cael ei chwyddo. Os byddwch chi'n dod ar draws bwmp cyflymder, yn malu carreg, neu'n pwyso ar wrthrych miniog, bydd y teiar yn byrstio oherwydd yr effaith dreisgar. Wrth yrru ar y briffordd, mae'r tebygolrwydd o wasgu ar garreg neu wrthrych miniog yn fach, felly mae'r tebygolrwydd y bydd teiar yn byrstio oherwydd pwysedd aer isel yn llawer uwch na'r tebygolrwydd o bwysedd aer uchel.

Bydd pwysau teiars rhy uchel neu rhy isel hefyd yn effeithio ar wisgo teiars a bywyd. Bydd pwysau teiars rhy uchel yn lleihau ardal gyswllt y teiar ac yn achosi gwisgo difrifol yng nghanol y teiar. Bydd pwysau teiars rhy isel yn cynyddu'r ardal gyswllt ac yn achosi gwisgo difrifol ar ddwy ochr y teiar. Bydd y ddwy sefyllfa hyn yn achosi gwisg anwastad o'r teiar, gan arwain at anwastadrwydd, ac yna mae angen disodli'r teiar gydag un newydd.

Yn olaf, mae ergyd nid yn unig yn gysylltiedig â phwysau teiars, ond hefyd â heneiddio a difrodi teiars. Pan fydd teiar yn heneiddio, mae'r tensiwn rhwng moleciwlau rwber yn lleihau, mae'r hyblygrwydd yn dirywio, ac mae'n hawdd cyrraedd y terfyn blinder a'i chwythu allan.

Er mwyn osgoi ergyd yn yr haf, gwiriwch y teiar yn amlach, gan ganolbwyntio ar bwysau teiars, heneiddio a difrod. Cyn belled â bod y tri phwynt hyn yn normal, bydd y tebygolrwydd o chwythu allan yn cael ei leihau'n fawr.