Pa mor hir fydd y batri yn cael ei ddisbyddu os yw'r cerbyd wedi'i barcio?

Pan fydd y cerbyd wedi'i barcio ac nid ar waith, gall ymddangos bod yr injan wedi'i diffodd ac nad oes unrhyw offer yn gweithio, ond mewn gwirionedd mae'r batri yn dal i ollwng. Ar y naill law, mae ganddo broses hunan-ollwng. Ar y llaw arall, mae pob cydran electronig hefyd yn defnyddio rhywfaint o bŵer.

Mae'r offer trydanol mewn cerbydau yr un fath ag offer eraill sy'n cael eu pweru gan fatri yn ein cartrefi, megis rheolyddion o bell, ceir teganau, ffonau symudol, ac ati. Er nad ydym yn defnyddio trydan yn weithredol, bydd y pŵer yn lleihau'n raddol. Felly, os yw'r cerbyd wedi'i barcio am amser hir, gall y batri gael ei or-redeg a cholli pŵer.

Felly sawl diwrnod ar ôl i'r cerbyd gael ei barcio a fydd y batri yn dechrau colli pŵer? Mae hyn yn dibynnu ar allu a pherfformiad y batri ei hun, yn ogystal â maint y cerrynt gollwng. Po fwyaf yw'r cerrynt rhyddhau, y mwyaf yw'r golled pŵer. Mae gwahanol fodelau'n amrywio'n fawr.

Gellir parcio mwyafrif y cerbydau am hanner mis i fis. Os yw'r amser parcio yn hirach na mis, ni fydd llawer o gerbydau'n gallu cael eu cychwyn. Os na ellir cychwyn y cerbyd ar ôl amser parcio byr, mae hyn fel arfer oherwydd bod gan y cerbyd lawer o offer trydanol, ac mae'r cerrynt gollwng ar ôl cloi'r cerbyd yn fawr iawn.

Ni ellir defnyddio batri newydd ar ôl tua thair gwaith o golli pŵer. Mae bywyd y batri ei hun tua 3-6 mlynedd. Os yw wedi cael ei ddefnyddio ers dwy flynedd, gall ddod yn na ellir ei ddefnyddio ar ôl un golled pŵer. Mae'r batris a ddefnyddir mewn cerbydau bellach yn rhydd o gynnal a chadw. Os yw'r batri wedi'i ddifrodi, dim ond ei ddisodli, nid ei atgyweirio.

Os nad oes sain wrth gychwyn y cerbyd, a bod disgleirdeb yr offeryn yn pylu iawn neu hyd yn oed i ffwrdd, mae'n golygu bod y batri wedi'i ddisbyddu'n ddifrifol, a fydd yn achosi'r difrod mwyaf i'r batri. Os yw'r injan yn rhedeg yn araf wrth ddechrau, neu os gallwch chi glywed y cychwynnwr yn clicio, mae'n golygu nad yw'r batri wedi'i ddisbyddu'n ddifrifol a bod y difrod i'r batri yn gymharol fach.

Mae'r batri mewn gwirionedd yn rhan traul ac mae'n gydran sy'n cael ei disodli'n aml ar y cerbyd.

Wrth wefru a gollwng, bydd yr ïonau yn y batri yn symud i mewn i'r electrolyt, a bydd rhai ïonau'n ymateb yn gemegol gyda'r electrolyt wrth symud yn yr electrolyt. Wrth i nifer yr amseroedd gwefru a rhyddhau gynyddu, bydd nifer yr ïonau yn y batri yn parhau i leihau, felly bydd perfformiad y batri yn parhau i leihau.

Os yw'r batri mewn cyflwr o bŵer isel am amser hir, bydd disgyrchiant penodol yr electrolyt yn lleihau, bydd y plât yn sylffid, a gall crisialau sylffad plwm ffurfio ar y plât, gan gynyddu gwrthiant y plât, gan arwain at lai o gapasiti adwaith cemegol. Mewn achosion difrifol, gall beri i'r plât batri ddisgyn, gan fyrhau bywyd y batri yn y pen draw neu achosi iddo gael ei ddileu.

Weithiau gellir niweidio batri newydd sbon yn llwyr ar ôl cyfnod byr o golli pŵer oherwydd bod y platiau'n cwympo i ffwrdd.

Yn fyr, ceisiwch beidio â gadael i'r batri redeg allan o bŵer wrth ddefnyddio'r cerbyd.

Felly, sut allwch chi ei atal rhag rhedeg allan o bŵer?

Yn gyntaf oll, ar gyfer cerbydau sydd wedi'u parcio am amser hir, os ydych chi'n bwriadu parcio am fwy na hanner mis, mae angen i chi ddatgysylltu cebl y batri i'w atal rhag allbynnu cerrynt i'r tu allan, er mwyn osgoi colli pŵer.

Ar gyfer perchnogion cerbydau sy'n defnyddio eu cerbydau yn unig am bellteroedd byr, mae angen iddynt wefru'r batri yn rheolaidd, neu yrru pellteroedd hirach yn rheolaidd i ganiatáu i'r generadur wefru'r batri.