Pam mae olew injan yn troi'n ddu ar ôl ychydig gannoedd o gilometrau?

Yn aml, gelwir olew injan yn waed yr injan, a dyma'r ffactor mwyaf hanfodol wrth sicrhau gweithrediad arferol yr injan. O ran cynnal a chadw tryciau, y peth pwysicaf yw newid olew'r injan. Prif swyddogaeth olew injan yw iro, sy'n lleihau ffrithiant rhwng symud rhannau ac yn lleihau gwisgo. Wrth gwrs, mae ganddo hefyd swyddogaeth bwysig arall, sy'n glanhau. Bydd yn amsugno'r holl amhureddau yn y sianel olew, yn union fel glanhawr hollalluog. Mae'r rhan fwyaf o'r amhureddau yn ddu, sy'n achosi i liw olew'r injan droi yn ddu.

Felly bydd yr olew yn troi'n ddu ar ôl i'r injan fod yn rhedeg am ychydig.

Prif ffynhonnell du yw'r gronynnau carbon a ffurfiwyd ar ôl hylosgi anghyflawn gasoline, oherwydd bod lliw carbon yn ddu.

Pan fydd gasoline yn llosgi yn y silindr, mae yna lawer o amodau lle na ellir ei losgi'n llwyr. Ar yr adeg hon, bydd dyddodion carbon yn cael eu cynhyrchu a'u cysylltu â wal y silindr. Pan fydd y piston yn symud i lawr, bydd y gronynnau carbon hyn yn cael eu crafu a'u cymysgu i olew'r injan, gan beri i'r olew injan droi yn ddu.

Yn ogystal, mae'r ffeilio haearn o draul injan hefyd yn dod yn bowdr du ar ôl ocsidiad tymheredd uchel ac yn ymdoddi i'r olew injan. Rheswm arall yw ocsidiad yr olew injan ei hun. Os bydd yr injan yn rhedeg am amser hir, bydd yr ychwanegion yn yr olew injan hefyd yn ocsideiddio ac yn dirywio, a bydd y lliw yn newid i ddu.

Mae hyn fel yr olew rydyn ni'n ei ddefnyddio fel arfer ar gyfer coginio. Mae'n amlwg ar y dechrau, ond os caiff ei ddefnyddio i ffrio llawer o fwyd, bydd gweddillion bwyd a sesnin yn cael eu cymysgu i'r olew, a bydd y lliw yn dod yn dywyllach oherwydd ei ocsidiad ei hun. Mae duo olew injan mewn gwirionedd yn ffenomen arferol ac nid yw'n golygu bod yr olew injan wedi methu. Er enghraifft, os yw diferyn o inc yn cael ei ollwng i fasn o ddŵr, bydd y basn cyfan o ddŵr yn ddu, ond nid oes llawer o amhureddau a baw yn y dŵr, dim ond un diferyn. Dim ond effaith weledol yw'r duo ac efallai na fydd yn cael effaith fawr ar berfformiad.

Mae rhai pobl yn canfod bod yr olew injan yn troi'n ddu ar ôl ychydig gannoedd o gilometrau o yrru. Yn bendant nid yw hyn yn gysylltiedig â'r olew injan newydd. Mae hyn oherwydd nad oes hen olew injan wedi'i ddraenio'n llwyr. Ar ôl i'r injan redeg am ychydig, bydd yn gymysg ac yn edrych ychydig yn ddu. A yw hyn yn fargen fawr?

Mewn gwirionedd, mae'n arferol na ellir draenio'r olew yn llwyr. Mae dwy ffordd a ddefnyddir amlaf i ddraenio'r olew. Mae un yn draenio disgyrchiant, sef agor sgriw draen y badell olew a gadael i'r olew lifo allan yn naturiol; Y llall yw defnyddio dyfais i fewnosod pibell yn y badell olew a'i phwmpio allan.

Ni waeth pa ddull a ddefnyddir i ddraenio'r olew, mae'n amhosibl draenio'r holl olew. Bydd o leiaf rhywfaint o olew yn cadw at wyneb pob cydran.

Oni bai ar ôl draenio'r olew, ychwanegwch fwced o olew newydd a gadael i'r injan redeg am ychydig cyn ei ddraenio, sy'n cyfateb i'w rinsio ag olew newydd, ac yna ychwanegu olew newydd, gall leihau gweddillion hen olew yn fawr.

Wrth gwrs, nid oes angen gwneud hynny. Oherwydd nad yw'r hen weddillion olew yn cael fawr o effaith ar yr injan. Mae'r olewau hen a newydd yn gymysg, mae 99% yn olew newydd ac mae 1% yn hen olew. Yn y system hon, bydd yr olew newydd yn dominyddu ac yn chwarae'r brif rôl iro. Hynny yw, os bydd yr olew yn cael ei ddisodli yn y broses arferol, ni fydd yn effeithio ar berfformiad yr olew newydd, ac wrth gwrs ni fydd yn niweidio'r injan. Peidiwch â meddwl bod problem pan welwch yr olew newydd yn troi'n ddu mewn amser byr.

Fodd bynnag, wrth newid yr olew injan, rhaid i chi o leiaf sicrhau bod yr olew yn y badell olew wedi'i ddraenio'n llwyr. Pan fydd yr olew yn stopio llifo allan mewn nentydd ac yn dechrau diferu gollwng wrth ollwng, mae wedi'i ddraenio'n llwyr. O ran amser, mae'n cymryd tua thri munud. Cyn belled â bod yr amser draenio olew yn fwy na thri munud, nid oes angen poeni am broblem cadw olew.