Beth sy'n achosi i olwyn lywio'r cerbyd wyro?

Os nad yw'r olwyn lywio yn syth, ond gall y cerbyd symud ymlaen fel arfer pan fydd y cyfeiriad yn cael ei sefydlogi, mae'n debygol bod problem ymgynnull neu addasu. Ar yr adeg hon, gallwch fynd i'r orsaf wasanaeth i wirio a oes problem camlinio cysylltiad rhwng yr olwyn lywio a'r offer llywio. Os mai'r broblem hon yn unig ydyw, tynnwch yr olwyn lywio a'i hail-alinio.

Efallai y bydd ail reswm i'r llyw fod allan o aliniad: dadffurfiad y gwialen lywio a chlirio'r bushing bêl. Oherwydd pan fydd y cerbyd yn gadael y ffatri, mae'r peiriannydd gwreiddiol yn dylunio'r gwerth alinio pedair olwyn ar ei gyfer. Os yw'r gwialen lywio, bushing pêl a chydrannau eraill yn gweithredu fel arfer, prin y bydd gan y cerbyd wisgo neu wyriad teiars anwastad (ni chaiff problemau dylunio cerbydau eu heithrio). Yr hyn sy'n dod gydag ef yw nad yw'r olwyn lywio yn y safle sero ac mae'r gyrru yn ansefydlog.

Efallai y bydd trydydd rheswm i'r olwyn lywio fod allan o aliniad, hynny yw, mae'r bolltau cau gêr llywio yn rhydd. Yn aml nid yw'r sefyllfa hon yn digwydd ar gerbydau newydd, ond ar lorïau sydd wedi bod ar waith am fwy na 3 mis. Mae gan yr offer llywio fywyd gwasanaeth yn ôl graddnodi'r cerbyd cyfan, gan gynnwys ei rannau, ac mae'r bywyd gwasanaeth yn gymharol hir. Fodd bynnag, os yw cerbydau gyrrwr y tryc yn ormod neu'n rhy gargo trwm ar y cerbyd, bydd y offer llywio cerbyd yn cael ei orlwytho am amser hir, ac mae'n gwbl ddealladwy bod y bolltau cau yn rhydd.

Mae olwyn lywio wedi'i chamlinio mewn gwirionedd yn cael effaith fawr ar yrru bob dydd, yn enwedig i rai gyrwyr tryciau tractor. Wrth wyrdroi a dadlwytho, os nad yw'r olwyn lywio yn y safle sero, mae'n hawdd camfarnu'r cyfeiriad wrth wyrdroi.

Yn ychwanegol at y camliniad uchod a achosir gan resymau mewnol yr olwyn lywio, gall pwysau teiars anghyson ar y teiars chwith a dde a gwahaniaethau mewn gwisgo teiars hefyd beri i'r olwyn lywio beidio â bod yn y safle sero pan fydd y cerbyd yn gyrru. Fodd bynnag, yn gyffredinol mae yaw cerbyd yn cyd -fynd â'r sefyllfa hon.

Mae gwyriad cerbydau yn golygu y bydd y cyfeiriad yn gwyro'n awtomatig â'r cyflymder gyrru wrth yrru. Os nad yw'r olwyn lywio tryciau yn y safle sero, ond mae'r cyfeiriad yn cael ei gadw'n sefydlog wrth yrru ac nid yw'r cerbyd yn gwyro, yna mae'n fwyaf tebygol yn unig yn broblem gyda chynulliad y system lywio ac nid oes unrhyw gydrannau eraill yn gysylltiedig.

A siarad yn gyffredinol, mae'r ffenomen gwyriad yn cynnwys y sefyllfa nad yw'r olwyn lywio ar y pwynt sero, ond nid problem gyda'r system lywio yn unig yw'r gwyriad. Mae'n gysylltiedig â chysylltiadau lluosog fel y mecanwaith siasi a'r mecanwaith rhedeg.

Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar y system siasi.

Gelwir yr echelin fertigol hefyd yn Kingpin, sy'n perthyn i system traed-mewn y lori. Y brenin yw'r echel y mae'r migwrn llywio yn cylchdroi o amgylch yr echel lywio (echel), a elwir hefyd yn echel lywio. Os yw ei ongl gogwyddo yn y cefn yn rhy fach, bydd y cerbyd yn ansefydlog a bydd y cyfeiriad yn gwyro.

Sut i'w newid yn yr achos hwn? Mewn gwirionedd, mae'n syml iawn. Gellir datrys y broblem hon trwy gynyddu'r ongl caster kingpin. Ar gyfer tryciau, y ffordd fwyaf uniongyrchol yw ychwanegu shim, a dyna beth rydyn ni'n aml yn ei alw'n gasged. Gellir datrys y broblem hon trwy ddefnyddio shims o wahanol onglau a meintiau mewn cyfuniad ag aliniad pedair olwyn. Nid yw ei bris yn ddrud, ond mae'r costau dadosod a llafur yn uchel.

Nesaf, gadewch i ni weld a yw'r grym gyrru ar ddwy ochr y cerbyd yn gytbwys ac yn sefydlog. Gan gymryd cerbyd pedair echel 8x4 fel enghraifft, os yw dosbarthiad yr heddlu ar ddwy ochr y siafft yrru yn anwastad, mae un ochr yn cael ei losgi a bod y grym gyrru yn lleihau, yna gellir dosbarthu'r grym gyrru ar y ddwy ochr yn anwastad.

Pwynt allweddol arall yn y system siasi yw bysedd traed yr olwynion blaen. Mae bysedd traed yr olwynion blaen yn cyfeirio at y gwahaniaeth pellter rhwng arwynebau blaen a chefn yr olwynion blaen i gyfeiriad ochrol y cerbyd, neu'r ongl rhwng cyfeiriad ymlaen corff y cerbyd ac awyren yr olwynion blaen. Yn syml, mae gan bob cerbyd ongl bysedd traed penodol, a fydd hefyd yn effeithio ar a all y cerbyd yrru'n sefydlog mewn llinell syth.

Mae cysylltiad agos rhwng bysedd traed pob model o gerbyd â'r aliniad pedair olwyn. Mae gan wahanol fodelau o bob brand werthoedd traed gwahanol. Ar ôl i'r lori droi yn ôl i safle'r ganolfan, gall ddychwelyd yn awtomatig i'r safle gyrru llinell syth. Mae'r paramedr hwn yn cael ei bennu gan baramedrau lleoli'r olwyn lywio, ac mae Toe-in yn un ohonynt. Mae gan p'un a yw'r addasiad traed i mewn yn rhesymol lawer i'w wneud ag a yw'r olwyn lywio yn cael ei gwisgo ac a fydd y cerbyd yn gwyro.

Wrth gwrs, yn ychwanegol at y rhesymau uchod, mae yna ffactorau eraill a all beri i'r cerbyd wyro, megis llwytho nwyddau yn anwastad. Er enghraifft, yn adran cargo tryc trwm, mae'r ochr dde yn llawn nwyddau ysgafn ac mae'r ochr chwith yn llawn nwyddau trwm. Yn yr achos hwn, os oes croes -gwynt cryf neu droi i'r dde miniog i lawr yr allt, gall y cerbyd hyd yn oed rolio drosodd.

Bydd gwyriad ongl hunan-ganoli'r gêr llywio hefyd yn effeithio ar gyfeiriad y cerbyd. Gall gyrwyr bennu gwyriad ongl hunan-ganoli'r gêr llywio trwy droi'r olwyn lywio 90-180 gradd i'r chwith a'r dde a theimlo a yw pwysau'r olwyn lywio wedi'i dosbarthu'n gyfartal. Os oes llawer mwy o wrthwynebiad wrth droi at un ochr, gellir penderfynu bod problem gyda'r gêr llywio ei hun.

Ar yr un pryd, bydd y patrwm teiars hefyd yn effeithio'n anuniongyrchol a fydd y cerbyd yn rhedeg oddi ar y trac, fel y model teiar, patrwm, pwysedd aer neu wisgo ar y ddwy ochr yn anghyson. Mae'n bosibl rhedeg oddi ar y trac o dan wahanol amodau ffyrdd, sy'n fwy cyffredin ym maes tryciau canolig a thrwm.

Mae gwyriad cerbydau yn broblem gymharol fawr ynddo'i hun, sydd nid yn unig yn gysylltiedig â'r system lywio, ond sydd hefyd â chysylltiad agos â'r siasi, y system redeg a hyd yn oed teiars ac echelau. Ar yr un pryd, yn ôl ein dealltwriaeth, gall rhai modelau gael problemau gyda graddnodi wrth adael y ffatri.

Ar wahân i ffactorau dylunio'r gwneuthurwr, mae'r rhan fwyaf o wyriadau cerbydau yn amlwg yn gysylltiedig ag arferion gyrru'r gyrrwr, megis heneiddio rhannau a achosir gan orlwytho a dosbarthu pwysau cargo anwastad.

Felly, pan fydd ein gyrwyr tryciau yn canfod bod y cerbyd yn cael ei wrthbwyso neu nad yw'r olwyn lywio yn syth, dylent ddarparu adroddiad manwl i'r technegwyr yn yr orsaf wasanaeth. Er enghraifft, pan ddigwyddodd y broblem, roedd y cerbyd yn gyrru ar ba amodau ffyrdd, pwysau'r teiar ar y pryd, y llwyth, a gwybodaeth allweddol arall. Gall hyn helpu'r technegwyr cynnal a chadw i ddod o hyd i'r problemau perthnasol yn gyflymach.