Beth yw'r gwahaniaeth rhwng ABS/EBS/AEBS?

ABS: Mae ABS yn system frecio gwrth-glo. Pan fydd y cerbyd yn brecio, gall y system reoli grym brecio'r breciau yn awtomatig i atal yr olwynion rhag cael eu cloi a'u cadw mewn cyflwr treigl a llithro, a thrwy hynny sicrhau bod yr adlyniad rhwng yr olwynion a'r ddaear ar y mwyaf.

EBS: Ystyr EBS yw System Brecio Electronig. Gellir ei weld fel fersiwn wedi'i huwchraddio o ABS, sy'n disodli'r rheolaeth fecanyddol wreiddiol yn unig gyda system reoli electronig. Mae EBS nid yn unig yn gwella perfformiad, ond hefyd yn ehangu ymarferoldeb yn gynhwysfawr.

AEBS: System Brecio Argyfwng Awtomatig. Mae'r system hon yn canfod targedau trwy synwyryddion fel radar a chamerâu. Pan fydd yn penderfynu bod risg o wrthdrawiad rhwng y cerbyd a'r cerbyd o'i flaen, bydd yn cyhoeddi rhybudd cynnar a brêc yn awtomatig.

Trwy egwyddorion y tair system uchod, nid yw'n anodd gweld bod ABS / EBS / AEBS i gyd yn dechnolegau allweddol mewn systemau brecio ceir. Maent yn chwarae rhan bwysig wrth wella diogelwch cerbydau a sefydlogrwydd gyrru. Mae tebygrwydd a gwahaniaethau rhyngddynt.

Tebygrwydd 1: Mae gan y tair system hyn nod cyffredin, sef brecio'r cerbyd a gwella diogelwch gyrru.

Tebygrwydd 2: Mae ECU yn greiddiol. Ym mhob un o'r tair system, mae'r uned reoli electronig (ECU) yn chwarae rhan hanfodol. Mae'r ECU yn gyfrifol am dderbyn signalau o synwyryddion, perfformio cyfrifiadau a phrosesu cymhleth, a chyhoeddi cyfarwyddiadau rheoli i addasu cyflwr gweithio'r system brêc.

Tebygrwydd 3: Cynorthwyo'r gyrrwr. Mae'r tair system yn cynorthwyo'r gyrrwr i ryw raddau. Mae ABS yn gwella gallu'r gyrrwr i reoli'r cerbyd trwy atal yr olwynion rhag cloi; Mae EBS yn byrhau amser ymateb brecio'r cerbyd trwy gyfrifo a throsglwyddo signalau trydanol, a thrwy hynny fyrhau'r pellter brecio a gwella diogelwch brecio; Gall AEBS ymyrryd yn awtomatig wrth frecio mewn argyfwng, gan leihau'r baich ar y gyrrwr.

Yn fyr, mae'r tebygrwydd rhwng ABS, EBS ac AEBS yn adlewyrchu cyffredinrwydd a thueddiad datblygiad technoleg system brecio ceir, ond mae ganddynt eu nodweddion technegol gwahanol eu hunain.

● Nodweddion technegol ABS: Mae'r system ABS yn defnyddio synwyryddion cyflymder olwyn i ganfod cyflymder cylchdroi'r olwynion mewn amser real. Pan fydd olwyn ar fin cloi, bydd y system ABS yn lleihau'r grym brecio yn gyflym i ganiatáu i'r olwyn ailddechrau rholio, ac yna'n cynyddu'r grym brecio eto, ac yn y blaen, nes bod y cerbyd yn stopio'n llwyr.

Mae systemau ABS yn cael eu dosbarthu yn ôl sianeli, gan gynnwys mathau un-sianel, dwy sianel, tair sianel a phedair sianel. Mae gwahanol fathau yn wahanol o ran cywirdeb rheolaeth ac effaith.

Mae'n bwysig nodi mai pwrpas y system ABS yw darparu gwell rheolaeth a sefydlogrwydd cerbydau mewn sefyllfaoedd brecio brys. Er na all y system ABS fyrhau'r pellter brecio yn uniongyrchol, mae'n gwella perfformiad diogelwch y car.

● Nodweddion technegol EBS: Mae'r system EBS yn bennaf yn atal clo olwyn trwy addasu'r pwysedd brêc yn gyflym ac yn barhaus, ac mae EBS yn cyflwyno system reoli electronig i ddisodli'r system fecanyddol draddodiadol.

Yn syml, mae'r system EBS yn casglu gwybodaeth fel signalau brêc a chyflymder olwyn trwy synwyryddion, ac yna'n eu prosesu a'u cyfrifo trwy'r uned reoli electronig (ECU), ac yn rheoli ac yn addasu'r pwysedd brêc trwy drosglwyddo signalau trydanol yn gyflym, a thrwy hynny cyflawni gwell effeithiau brecio. Ar yr un pryd, mae system rheoli brêc electronig EBS hefyd yn sylfaen caledwedd ar gyfer gwireddu L2 \ L3 a lefelau uwch fyth o yrru â chymorth yn y dyfodol.

Ar yr un pryd, mae gan y system EBS hefyd swyddogaethau megis rheolaeth gwrth-tilt, rheoli arafiad, dosbarthiad grym brecio, prif reolaeth cysondeb ataliad, integreiddio brêc ategol, rheoli traul pad ffrithiant, a monitro tymheredd brêc. Yn ogystal, yn wahanol i ABS, gall y system EBS gyflawni amser ymateb brecio cyflymach a phellter brecio byrrach, gan wneud brecio'n fwy diogel ac yn fwy effeithlon.

● Nodweddion technegol AEBS: Yn gyffredinol, mae egwyddor weithredol AEBS wedi'i rhannu'n dair rhan yn y diwydiant: "canfyddiad", "gwneud penderfyniadau" a "gweithredu".

Mae canfyddiad yn golygu "gweld neu ganfod", a gyflawnir yn bennaf trwy synwyryddion fel radar a chamerâu i arsylwi amodau ffyrdd ar unrhyw adeg a chanfod cerddwyr, cerbydau di-fodur, a cherbydau statig neu ddeinamig.

Gwneud penderfyniadau yw gwneud cyfarwyddiadau cyfatebol yn seiliedig ar y sefyllfaoedd perthnasol a ganfyddir gan y cerbyd. Defnyddir yr ECU i farnu'r wybodaeth a geir gan y synhwyrydd, megis y pellter rhyngom ni a'r cerbyd o'n blaenau, ar ba bellter i ddechrau atgoffa'r gyrrwr, a oes angen mesurau brecio, ac ati.

Cyflawni yw gweithredu yn seiliedig ar y wybodaeth penderfyniad a ddarperir gan yr ECU, rhoi rhybuddion sain a golau i'r cerbyd, neu frecio ac arafu'r cerbyd yn uniongyrchol.

Dylid nodi, oherwydd dylanwad ffactorau allanol megis amodau ffyrdd, dyfnder gwadn teiars, amodau llwytho cargo, cyfateb prif ataliad, cyflwr y cerbyd, ac ati, ni all y system AEBS osgoi damweiniau gwrthdrawiad 100% o fewn yr ystod brecio brys a osodwyd. .