Sut i sicrhau defnydd diogel o dryciau dympio mewn prosiectau peirianneg?

Er mwyn lleihau damweiniau traffig, gan fod tryciau dympio yn cludo gwastraff adeiladu, malurion, a thywod a graean yn bennaf, ac mae eu llwybrau'n croesi ardaloedd trefol yn bennaf, sy'n eu gwneud yn agored i ddamweiniau. Er mwyn mynd i'r afael â hyn, dechreuodd gweithgynhyrchwyr tryciau mawr ddatblygu tryciau dympio deallus newydd.

Rheolir y genhedlaeth newydd o lorïau dympio at ddibenion adeiladu gan system trin meddalwedd. Mae'r system hon yn ymgorffori technolegau craidd fel camerâu adnabod clawr uchaf deallus a systemau cymorth gyrwyr uwch i leihau damweiniau trwy ddulliau technolegol modern.

Mae'r datrysiad hwn yn goruchwylio cludo tryciau dympio o dair prif agwedd: canfyddiad data, gwasanaethau gwybodaeth cyfrifiadura cwmwl, a llwyfannau agored gwybodaeth. Mae'n bennaf yn sicrhau diogelwch y broses gludo o adeiladu tryciau dympio yn yr agweddau canlynol.

1. Trwy fonitro pwysau, tymheredd teiars, a phwysau, mae'r system yn atgoffa'r gyrrwr i weithredu'r cerbyd fel arfer. Pan fydd y cerbyd wedi'i orlwytho, gall y system ei ganfod trwy fonitro pwysau'r cargo, pwysedd y teiars a'r tymheredd. Ar y pwynt hwn, mae'r system yn rhybuddio'r gyrrwr yn awtomatig am y gorlwytho. Os na fydd y gyrrwr yn cymryd camau, gall y system drosglwyddo'r wybodaeth i weinyddwyr backend trwy ddata fideo, gan eu galluogi i ryng-gipio'r cerbyd, dileu peryglon posibl, ac atal damweiniau.

2. Trwy fonitro ymddygiad gyrru gyrwyr, mae'r system yn rhybuddio rhag gyrru blinder, gan leihau nifer y damweiniau. Gan fod tryciau dympio yn aml yn gweithredu mewn ardaloedd trefol ac er mwyn osgoi tarfu ar fywyd arferol dinasyddion, maent yn tueddu i weithredu gyda'r nos. Yn enwedig rhwng 4 a 6 yn y bore, mae damweiniau yn fwyaf tebygol o ddigwydd yn ystod yr amser hwn. Gall systemau rheoli tryciau dympio deallus modern ddefnyddio technoleg ADAS i fonitro gyrwyr mewn amser real. Trwy gyfrifiadura cwmwl, mae ymddygiadau anniogel yn cael eu dadansoddi, eu hasesu, a'u graddio ar gyfer rhybuddion cynnar, gan atal damweiniau i bob pwrpas.

3. Mae technolegau rhybuddio rhag gwrthdrawiadau ymlaen (CCC) a system rhybuddio gadael lôn (LDWS) yn darparu rhybuddion i yrwyr o fewn ystod benodol, gan eu hatgoffa i atal damweiniau. Os nad yw sylw gyrrwr yn cael ei ganolbwyntio a'i fod yn methu â sylwi ar gerddwyr, mae damweiniau'n fwy tebygol o ddigwydd. Gall systemau CCC a LDWS helpu i liniaru damweiniau o'r fath trwy rybuddio'r gyrrwr.

4. Mae gosod dyfais camera cefn dde yn monitro'r gwahaniaeth olwyn fewnol ar yr ochr dde, gan leihau nifer y damweiniau. Pan fydd cerbyd yn troi i'r dde, mae man dall ar gyfer yr olwyn fewnol ar yr ochr dde na ellir ei osgoi. Mae gosod camera ar ochr dde'r cerbyd yn ei gwneud hi'n haws mynd i'r afael â'r mater hwn.

Yn ogystal â lleihau damweiniau traffig ar y ffordd, mae angen i yrwyr gadw'n gaeth at weithdrefnau gweithredol tryciau dympio i sicrhau diogelwch personél a cherbydau wrth barcio, cynnal a chadw, neu drin cargo.

Wrth lwytho cargo, mae'n cael ei wahardd yn llym i bobl fod y tu mewn i'r adran cargo. Dylai'r personél sy'n cyfarwyddo'r broses lwytho aros mewn mannau diogel dynodedig. Os oes angen i'r offer llwytho basio dros ben y cab, ni ddylai unrhyw un aros y tu mewn i'r cab. Dylid llwytho cargo yn gyfartal i sicrhau sefydlogrwydd wrth ei gludo.

Pan fydd y system hydrolig yn codi'r adran cargo, rhaid ei chefnogi'n gadarn â blociau pren (fel arfer mae deunyddiau dur ategol ar waelod yr adran cargo, y mae'n rhaid eu codi i gynnal y compartment) ac nid yn dibynnu ar gloeon hydrolig yn unig. . Os oes unrhyw jamio neu rwystr yn y broses codi hydrolig, mae angen ceisio cynnal a chadw proffesiynol gan dechnegwyr.

Yn yr un modd, wrth ddadlwytho, sicrhewch nad oes unrhyw wifrau neu rwystrau uwchben y cerbyd a dim personél o amgylch y cerbyd. Dylai fod gan y safle dadlwytho arwyneb solet i atal troi drosodd oherwydd tir meddal. Pan fydd y compartment cargo yn cyrraedd y brig, lleihau cyflymder yr injan i atal damweiniau a achosir gan ddirgryniad y compartment cargo.

Ar ôl dadlwytho wedi'i gwblhau, yn brydlon gostwng y compartment cargo ac, ar ôl ei ailosod, cloi y compartment cargo rod ailosod tilt cyn gyrru i ffwrdd.

Yn olaf, mae datrys materion diogelwch sy'n ymwneud â thryciau dympio yn gofyn nid yn unig am ddulliau technolegol modern i gynorthwyo gyrwyr i weithredu cerbydau a lleihau'r tebygolrwydd o ddamweiniau traffig, ond hefyd ymlyniad gyrwyr i safonau gweithredu. Dim ond fel hyn y gellir lleihau cyfradd y damweiniau ac osgoi trasiedïau.