Beth yw'r cwestiynau mwyaf cyffredin am lorïau trwm LNG?

-1. Sawl litr o danwydd disel mae un metr ciwbig o nwy naturiol yn hafal? Sut i drosi rhwng nwy naturiol a diesel?

Mae gwerth caloriffig un metr ciwbig o nwy naturiol yn hafal i {{0}}.86 litrau o danwydd disel; mae un metr o nwy naturiol yn cynhyrchu cymaint o bŵer â 0.75-0.8 litr o danwydd diesel.

-2. Mae rhai gorsafoedd llenwi LNG yn mesur mewn cilogramau a rhai mewn metrau ciwbig, sy'n fwy rhesymol?

Mae mesur mewn cilogramau a mesur mewn metrau ciwbig yr un peth yn y bôn, dim ond yr uned fesur sy'n wahanol, sy'n cael ei bennu yn ôl yr arfer lleol. Dylid pennu'r uned fesur mewn gwahanol feysydd yn ôl sefyllfa'r cwsmer, sefyllfa'r farchnad a dadansoddiad cynhwysfawr arall. Gellir defnyddio'r uned mesurydd ciwbig i addasu'r pris gwerthu yn ôl y newid yn y gyfradd nwyeiddio, tra mai cilogram yw'r uned fesur fwyaf cyffredin.

Mae'r mwyafrif o orsafoedd ail-lenwi LNG yn defnyddio mesuryddion llif màs, sy'n arwain at ychydig iawn o anghysondebau wrth werthu fesul cilogram. Os ydych yn gwerthu yn ôl cyfaint, mae angen ystyried y prisio yn seiliedig ar y dangosydd cyfradd anweddu i sicrhau bod buddiannau cwsmeriaid yn cael eu diogelu.

-3. Pam mae cyfaint llenwi LNG weithiau'n uwch ac weithiau'n is?

Oherwydd y gwahaniaeth yn nharddiad y ffynhonnell nwy, gall dwysedd, gwerth caloriffig, cyfradd nwyeiddio a thymheredd LNG fod ychydig yn wahanol, mae'r cyfaint llenwi yn amrywio ychydig, nad yw'n effeithio ar gywirdeb y mesuryddion llenwi.

-4. Sut mae cyfaint ail-lenwi cerbydau LNG yn cael ei gyfrifo? Sut ydw i'n gwybod pan fydd angen i mi ail-lenwi â thanwydd?

(1) Mae LNG yn cael ei fesur yn yr un modd â gasoline ac olew disel, mae un yn cael ei fesur yn ôl cyfaint, ac mae'r uned fesur yn fetr ciwbig (mae'r uned fesur ar gyfer gasoline ac olew disel yn litr), a'r llall yn cael ei fesur gan màs, a'r uned fesur yw cilogram (yr uned fesur ar gyfer gasoline ac olew disel yw tunnell). Yn dibynnu ar arferion mesur gwahanol ranbarthau, gellir dewis naill ai metrau ciwbig neu gilogramau fel yr uned fesur.

Waeth beth fo'r uned fesur, mae faint o nwy sy'n cael ei ail-lenwi yr un peth, ac mae'r dosbarthwr yn ei fesur yn awtomatig. Y berthynas drawsnewid yw bod 1 cilogram o LNG yn cyfateb i tua 1.4 metr ciwbig o nwy naturiol.

(2) Mae cab gyrrwr y cerbyd LNG wedi'i gyfarparu ag arddangosfa lefel hylif LNG, sydd yr un fath ag arddangosfa lefel tanwydd cerbyd diesel. Mae'r arddangosfa lefel hylif yn cynnwys eicon lefel hylif, graddfa lefel hylif, pwyntydd lefel hylif a gwerth lefel hylif (L). Pan fydd y switsh allweddol yn cael ei droi ymlaen, bydd yr arddangosfa'n cael ei oleuo'n llawn am 3 eiliad ac yna'n dechrau arddangos gwerthoedd amrywiol baramedrau'r silindr nwy, gan gynnwys y gwerth lefel hylif a gwerth pwysedd y silindr nwy.

Dewiswch yr amser ail-lenwi, pan fo'r llinell raddfa cyfaint hylif yn is na'r llinell rybuddio cyfaint hylif (pennir y data gan y gwneuthurwr automobile, mae'r llinell rybuddio cyfaint hylif yn gyffredinol yn 12.5% ​​o gyfaint effeithiol y silindr), y statws golau fflachiadau i atgoffa'r cwsmer i ail-lenwi mewn pryd.

-5. Pa mor hir mae'n ei gymryd i ail-lenwi cerbyd LNG â thanwydd?

Mae'r amser sydd ei angen i lenwi'r un cyfaint o danwydd LNG a disel yn gymaradwy. Cynhwysedd llenwi mwyaf y dosbarthwr LNG yw 150 i 200 L / min, a'r amser llenwi arferol yw 5 i 10 munud.

-6. Beth yw amrediad gyrru'r lori trwm LNG?

Mae ystod cerbyd LNG yn cael ei bennu gan gyfaint y silindrau LNG a'r defnydd o nwy o 100km o'r cerbyd, a gall gyrraedd 400 i 1,000 cilomedr, sy'n debyg i gerbyd disel. Er enghraifft, gall tryc trwm LNG sydd â dwy 450-silindrau litr storio tua 500 metr ciwbig o nwy naturiol a defnyddio 50 metr ciwbig o nwy fesul 100 cilomedr, sy'n rhoi ystod o fwy na 900 cilomedr iddo.

-7. Beth yw manteision cerbydau LNG dros gerbydau diesel?

(1) Milltiroedd hirach: Gall tryciau trwm LNG deithio mwy na 400Km ar 450L o danwydd, ac mae'r amser ail-lenwi yn fyr.

(2) Gwell economi: mae'r cerbyd yn arbed costau tanwydd, offer syml, costau cynnal a chadw isel, ac mae effaith gorlwytho'r cerbyd yn fwy amlwg.

(3) Diogelwch uchel: pwynt tanio LNG o 650 gradd, yn uwch na gasoline, disel; Mae terfyn ffrwydrad LNG o 5% -15%, y terfyn ffrwydrad yn gulach na gasoline, disel, ac mae dwysedd nwyeiddio yn isel iawn, bydd gollyngiad bach yn gyfnewidiol ac yn wasgaredig ar unwaith, gan leihau'r risg o ffrwydrad yn fawr.

(4) Yn lân ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd: Mae cydrannau LNG yn bur, yn llai o allyriadau CO.

-8. A all cerbydau nwy naturiol ddefnyddio tanwydd disel?

Ar hyn o bryd, dim ond un tanwydd y gall tryciau nwy naturiol trwm ei ddefnyddio, naill ai nwy naturiol cywasgedig (CNG) neu nwy naturiol hylifedig (LNG), ac ni allant ddefnyddio disel.

-9. Beth yw'r defnydd o nwy fesul 100 cilomedr yng ngweithrediad gwirioneddol cerbydau LNG a sut mae'n cymharu â diesel?

Mewn gweithrediad gwirioneddol, mae defnydd tanwydd cerbydau LNG fesul 100 cilomedr tua 50 metr ciwbig ar gyfer tryciau LNG trwm gyda'r un pŵer â thryciau disel sy'n defnyddio 40 litr fesul 100 cilomedr. Gall y gwahaniaeth hwn amrywio yn dibynnu ar ansawdd y ffynhonnell nwy.

-10. Pam fod angen awyru tanciau LNG o bryd i'w gilydd, ac a yw'n beryglus?

Os na ddefnyddir cerbyd nwy naturiol hylifedig (LNG) am amser hir, mae'r hylif y tu mewn i'r silindr nwy yn anweddu'n barhaus, gan achosi i'r pwysau y tu mewn i'r silindr gynyddu. Pan fydd y pwysau yn fwy na gwerth penodol, mae falf diogelwch eilaidd y silindr yn agor yn awtomatig i ryddhau pwysau, gan sicrhau diogelwch y silindr. Rhag ofn y bydd y falf diogelwch eilaidd yn methu neu'n camweithio, mae'r brif falf diogelwch yn gweithredu i amddiffyn diogelwch y silindr.

Mewn achos o ddamweiniau megis difrod i'r gragen silindr gan rymoedd allanol, methiant gwactod, neu gynnydd sydyn mewn pwysedd system, mae'r prif falfiau diogelwch ac eilaidd yn agor yn olynol i ryddhau pwysau, gan sicrhau diogelwch y cerbyd. Wrth awyru'r silindr nwy, gan mai'r brif gydran yw methan, sy'n ysgafnach nag aer ac yn gwasgaru'n hawdd, nid yw'n cronni'n hawdd ac yn achosi perygl.

-11. Yn ystod y broses ail-lenwi â thanwydd ar gyfer cerbydau nwy naturiol, mae gorsafoedd llenwi yn mynnu nad oes neb yn eistedd yn y cerbyd oherwydd ei fod yn anniogel?

Pwyntiau tanio cymharol: Mae gan ddisel bwynt tanio o 220 gradd, tra bod gan gasoline bwynt tanio o 427 gradd. Fodd bynnag, mae gan gasoline anweddolrwydd cryf, ac mae gan anwedd gasoline bwynt tanio is na diesel. Pwynt tanio nwy petrolewm hylifedig (LPG) yw 490 gradd, a phwynt tanio nwy naturiol yw 650 gradd. Dwysedd nwy petrolewm hylifedig (LPG) o'i gymharu ag aer yw 1.5 i 2, ac os bydd gollyngiad, mae'n tueddu i setlo i lawr, gan greu perygl diogelwch ar gyfer ffrwydradau posibl.

Dwysedd nwy naturiol (NG) o'i gymharu ag aer yw {{{0}}}.58 i 0.79, ac os bydd gollyngiad, mae'n gwasgaru'n gyflym i'r aer, gan achosi diogelwch lleiaf posibl peryglon. Mae'r terfynau ffrwydrad ar gyfer nwy petrolewm hylifedig (LPG) rhwng 1.7% a 9.7%, tra ar gyfer nwy naturiol (NG), maent yn amrywio o 5% i 15%, gan wneud ffrwydradau yn llai tebygol. Mae gan LNG bwysau llenwi is o'i gymharu â CNG, tua 1/40fed o bwysau llenwi CNG, gan ei gwneud yn llai tueddol o ollwng. Dim ond 0.5 MPa yw'r pwysau llenwi ar gyfer LNG, ond ar gyfer CNG, mae'n 20 MPa.

O'r uchod, gallwn weld bod mynegeion diogelwch LNG yn uwch na rhai tanwyddau cyffredin, felly mae diogelwch defnyddio LNG fel tanwydd yn uwch na thanwydd arall. Fodd bynnag, o safbwynt gwarantu diogelwch teithwyr yn well, gan sicrhau bod peryglon tân agored yn cael eu rheoli yn yr orsaf lenwi, a rheoli'r risgiau diogelwch yn effeithiol, mae'n ofynnol na all unrhyw un eistedd yn y cerbyd wrth lenwi'r safle. gorsaf betrol.

-12. A yw silindrau LNG yn ddiogel?

Cyn i danciau storio LNG gael eu cludo o'r ffatri, maent yn cael archwiliadau arbennig. Yn ogystal ag archwiliadau arferol, mae'r tanciau hefyd yn destun profion fel tân, ffrwydrad, gollwng a phrofion saethu gwn. Dim ond ar ôl pasio'r profion hyn y gellir eu defnyddio yn y ffatri. Mae tanciau LNG ar gyfer cerbydau wedi'u cynllunio fel llestri pwysedd tymheredd isel, wedi'u hinswleiddio gyda strwythur haen dwbl (gwactod).

Defnyddir y llong fewnol i storio'r nwy naturiol hylifedig hylif tymheredd isel (LNG), gyda haenau lluosog o ddeunydd inswleiddio wedi'u lapio o amgylch ei wal allanol, gan ddarparu perfformiad inswleiddio thermol rhagorol. Yn y cyfamser, mae'r interlayer (y gofod rhwng dwy haen y cynhwysydd) yn cael ei wacáu i wactod uchel, gan ffurfio system inswleiddio effeithiol ar y cyd. Gall dyluniad y gragen allanol a'r system gynnal wrthsefyll y grymoedd allanol a gynhyrchir gan y cerbyd yn ystod y llawdriniaeth.

Mae gan y llong fewnol falfiau diogelwch lefel ddeuol i ddarparu amddiffyniad rhag ofn y bydd gorbwysedd. Mewn achos o orbwysedd, y falf diogelwch sylfaenol (pwysau agor tua 1.6 MPa) yw'r cyntaf i agor. Ei swyddogaeth yw rhyddhau pwysau a achosir gan golled gwres annormal oherwydd haen inswleiddio a methiant system gefnogi, chwalfa gwactod, a cholli gwres cyflym o dan amodau tân.

Mae'r falf diogelwch eilaidd (gyda phwysedd agoriadol fel arfer uwchlaw 2.4 MPa) wedi'i osod ar drothwy pwysedd uwch o'i gymharu â'r falf diogelwch sylfaenol. Mae'n actifadu pan fydd y falf diogelwch sylfaenol yn methu neu'n cael ei rhwystro.

Mae amddiffyniad y gragen o dan amodau gorbwysedd mewnol yn cael ei gyflawni trwy blwg gwactod cylchol. Mewn achos o ollyngiad yn y cynhwysydd mewnol (gan arwain at bwysau gormodol yn y gofod annular), bydd y plwg gwactod yn agor i ryddhau pwysau pan fydd yn cyrraedd {{0}}.1 i 0.2 MPa. Os yw'r plwg gwactod ei hun yn gollwng, gall arwain at fethiant gwactod, y gellir ei nodi gan ymddangosiad diferion dŵr mawr neu rew ar y gragen allanol. Fodd bynnag, mae rhew neu anwedd ar ddiwedd y biblinell gysylltiedig â'r silindr yn normal. Mae'r holl bibellau a chydrannau falf wedi'u lleoli ar un pen i'r silindr ac yn cael eu hamddiffyn gan gylchoedd neu orchuddion amddiffynnol.

-13. A fydd LNG yn dueddol o ffrwydro pan fydd y cerbyd mewn damwain neu wrthdrawiad?

Mae LNG yn cael ei storio mewn cynwysyddion wedi'u hinswleiddio gyda phwysau yn amrywio o {{{0}}.05 i 0.5 MPa. O'i gymharu â CNG, mae gan LNG bwysau storio is a dwysedd is ar ôl anweddu (ysgafnach nag aer), gan ei gwneud yn dueddol o anweddu a gwasgariad cyflym rhag ofn y bydd gollyngiadau, gan leihau'r tebygolrwydd o hylosgi. Pwynt tanio LNG yw 645 gradd, gyda therfyn ffrwydrad o 5% i 15%. Nid yw'n hawdd tanio LNG hylif, gan ei gwneud yn fwy diogel na gasoline neu ddiesel.