Injan 4x2 Ewro V 6.7L 12 Tunnell Tryc Cargo Gyda 6 yn Allison Tranmission

 Ffurfweddiadau siasi amlbwrpas

a. Mae nodweddion cab yn cynnwys: drychau rearview wedi'u gwresogi'n drydanol, 10-arddangosfa amlgyfrwng modfedd, cysylltedd Bluetooth, olwyn lywio amlswyddogaethol, rheolydd mordaith, seddi bagiau aer amlswyddogaethol, sbardun o bell, a chamera 360 gradd.

b. Mae'r system bŵer yn defnyddio injan Cummins 6.7L a 6-trosglwyddiad Allison cyflym, wedi'i baru ag echel arafu ochr olwyn Mercedes.

c. Mae'r trosglwyddiad awtomatig a gynlluniwyd yn annibynnol ar gyfer safonau allyriadau Ewro V yn benodol i'r model cerbyd hwn. Cyn hyn, roedd modelau trawsyrru awtomatig Tsieineaidd i gyd ar gyfer safonau allyriadau Ewro 6, ac roedd cerbydau â thrawsyriadau AT yn lorïau dyletswydd ysgafn yn bennaf ar gyfer y farchnad RV, heb fawr o gapasiti cludo. Mae tryciau dyletswydd trwm i gyd yn defnyddio trosglwyddiadau AMT yn lle darllediadau AT.

d. Yn dibynnu ar anghenion y cerbyd, gellir dewis trosglwyddiad gyda PTO ac achos trosglwyddo.

d. Ar ôl cael ei graffu'n drylwyr gan Allison a phasio profion ffyrdd helaeth, dyma'r unig fodel tryc trawsyrru awtomatig canolig (AT) trwm yn Tsieina. Fel tryc dwy-echel, gyda chyfanswm hyd o 8450mm, mae'n cyflawni GVW wedi'i ddylunio o 29 tunnell, tra'n cynnal pwysau palmant o 6750kg yn unig. Mae ganddo gyflymder uchaf o 110 km/h.

e. Mewn ymateb i nodweddion tymheredd a lleithder uchel rhanbarth y cwsmer, atgyfnerthir system oeri y cerbyd cyfan, gyda rhyng-oeryddion a rheiddiaduron mwy, a chefnogwr electronig a chylch oeri annibynnol a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer trosglwyddiad Allison (mae cylch oeri'r system bŵer yn dal i fod yn berthnasol i'r trosglwyddiad). Mae holl gydrannau strwythurol y siasi, gan gynnwys ategolion, yn cael prosesau electrofforetig annibynnol (ac eithrio'r cynulliad ffrâm, mae rhannau eraill hefyd yn cael prosesau electrofforetig annibynnol cyn eu gosod). Mae systemau olew, aer a thrydanol y cerbyd cyfan yn dal dŵr.

f. Er mwyn darparu ar gyfer amgylcheddau pellter hir a heriol, mae clirio tir y batri, y tanc tanwydd, yr hidlydd aer, a'r siambr brêc wedi'i gynyddu, ac mae amddiffyniad metel wedi'i dargedu wedi'i gymhwyso i gydrannau perthnasol. Yn ogystal, mae'r hidlydd aer wedi'i ddisodli gan hidlydd olew a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer amgylcheddau llwch llym, gan ddarparu gwell amddiffyniad injan.

g. Mae gan bob system gylched labeli dwyieithog Tsieineaidd-Saesneg, ac mae pob cylched system reoli wedi'i bwndelu'n glir y tu mewn i'r ffrâm, gan wella effeithlonrwydd cynnal a chadw yn fawr.

h. Mae llinellau pŵer a thyllau mowntio wedi'u cadw ar gyfer gosodiad uchaf, gan ddileu'r angen am weithrediadau cymhleth yn ystod yr addasiad, a byrhau'r cylch cynhyrchu.

ff. Defnyddir teiars peirianneg gyda phatrwm gwadn 315/80R22.5. Mae ganddynt wrthwynebiad gwisgo cryf a gwrthiant tymheredd uchel mewn amodau ffyrdd cymhleth, tra hefyd yn darparu tyniant rhagorol. Mae brandiau enwog lluosog ar gael i ddewis ohonynt, megis Bridgestone a Triangle (brand milwrol Tsieineaidd).

j. Diolch i optimeiddio siasi cynhwysfawr, mae gan y cerbyd ganol disgyrchiant is a chliriad tir uwch, gydag isafswm cliriad tir o dros 335mm.

k. Gellir dewis y sylfaen olwynion mewn cynyddrannau 50mm rhwng 3650-5700mm.

Addasiadau amrywiol

Mae gan y siasi hwn opsiynau addasu cyfoethog, diolch i'w ddewisiadau amrywiol ar sail olwynion, ei allu i gynnal llwyth cryf, a'i ddewisiadau cymhareb cyflymder lluosog. Gellir ei addasu i bron unrhyw fath o gerbyd, o lorïau dympio, craeniau, tryciau oergell, tryciau sothach, tryciau sugno carthffosiaeth, i gymysgwyr sment, ac ati.

Gyda chyflymder uchaf o 110km/h, llwyth echel flaen 11-tunnell, a llwyth echel gefn 18-tunnell, gall fodloni unrhyw senario defnydd.

Tagiau poblogaidd: 4x2 Euro V 6.7L Engine 12 Tunnell Cargo Truck Gyda 6 YN Allison Tranmission, Tsieina, cyflenwyr, gweithgynhyrchwyr, pris, ar werth, a wnaed yn Tsieina