Beth yw'r gwahaniaeth rhwng trelar llawn, lled-ôl-gerbyd a threlar echel canol?
Oct 09, 2021
Description Disgrifiad manwl o ffurflen trelar
(1) FullTrailer
O'r dadansoddiad o strwythur y trelar llawn, mae'n cynnwys ffrâm, blwch cargo, echel, bogie a dyfais tyniant yn bennaf. Gallwn feddwl amdano fel cerbyd heb system bŵer, a'r bogie a'r ddyfais tyniant hefyd yw'r prif rannau sy'n gwahaniaethu'r trelar o'r trelar echel ganolog.
Defnyddir echel flaen y trelar i gynnal y llyw, ac mae'r echel flaen wedi'i hintegreiddio â'r bogie a'r ddyfais tyniant i droi i gyfeiriad y prif gerbyd. Mae'n werth nodi bod y ddyfais tyniant hon hefyd yn cefnogi symudiad i fyny ac i lawr, a fydd yn fwy sefydlog wrth basio trwy amodau tonnog y ffyrdd. Oherwydd hyn, nid oes angen i brif gerbyd y trelar llawn ddwyn pwysau'r trelar, ond dim ond darparu pŵer iddo sydd ei angen. Hyd yn oed gyda'r system frecio, mae'r trelar llawn yn eiddo iddo'i hun. Pan fydd y bibell aer heb ei phlwg pan fydd y cerbyd wedi'i barcio am amser hir, gellir stopio'r trelar yn gyson ac aros am i'r prif gerbyd gyrraedd.
Wrth gwrs, mae gan ddyfais trelar lawn anfantais fawr hefyd. Mae ei wrthdroi yn rhy anodd, ac mae'r gofynion technegol ar gyfer y gyrrwr yn uchel iawn. O'i gymharu â dull gwrthdroi trelar echel canol a lled-ôl-gerbyd, mae angen amser addasu hirach arno. Cafodd trelars llawn eu dileu yn raddol ar ôl 2012.
Mae ei sefydlogrwydd gyrru hefyd yn gyfyngedig. Mae cludo ar y ffyrdd yn pwysleisio effeithlonrwydd a diogelwch. Fodd bynnag, mae diffygion strwythurol yn effeithio ar ôl-gerbydau llawn, ac mae anfanteision sefydlogrwydd gyrru cyflym cyflym yn ymddangos yn raddol. Yn y diwedd, cafodd ei atal rhag gyrru i mewn i gyflymder uchel mewn sawl ardal. Felly mae wedi dod yn hanes y diwydiant cludo.
(2) Trelar echel y ganolfan
O'i gymharu â'r trelar llawn, mae trelar echel y ganolfan yn agosach at y lled-ôl-gerbyd. Mae echelau trelar echel y ganolfan wedi'u crynhoi yng nghanol y blwch cargo. Y gwahaniaeth mwyaf rhyngddo a'r trelar llawn yw nad oes ganddo bogie, ac mae'r ddyfais tyniant hefyd yn sefydlog.
Felly, nid oes gan ôl-gerbyd echel y ganolfan swyddogaeth lywio ar wahân, a dim ond i gyflawni gweithgareddau llywio a llwytho y gall ddefnyddio'r tractor.
Felly, rhaid i ôl-gerbyd echel y ganolfan fod ynghlwm yn gadarn â'r tractor. Unwaith y bydd yn gadael y tractor, ni all weithredu ar ei ben ei hun. Gan fod strwythur trelar echel y ganolfan yn agosach at lled-ôl-gerbyd, mae hefyd yn symlach na threlar llawn o ran gwrthdroi. Mae angen i'r trelar ddefnyddio cyfeiriad y tractor fel yr olwyn lywio i reoli cylchdroi'r ffrâm dynnu' s, tra bod angen i ôl-gerbyd echel y ganolfan fod fel lled-ôl-gerbyd yn unig.
Fodd bynnag, mae gan rai trelar echel y ganolfan rai anfanteision hefyd. Yn gyntaf, ni all ei ddyfais tyniant symud i fyny ac i lawr, felly wrth basio trwy amodau ffyrdd gwael, mae cyfyngiadau mawr ar fasnacholrwydd y cerbyd. Wrth barcio ar eu pennau eu hunain, dylid gostwng y brigwyr fel lled-ôl-gerbyd. Mae gofynion uwch ar gyfer pŵer y tractor a chynhwysedd dwyn y siasi. Wedi'r cyfan, nid oes gan ôl-gerbyd echel y ganolfan gapasiti dwyn llwyth ar wahân.
O ran sefydlogrwydd, mae trelars canol echel yn llawer mwy sefydlog na threlars llawn, ond os yw'r cyflymder yn rhy gyflym, mae'n dueddol o fflicio cynffon ac ni allant gyflawni'r dasg o yrru ar ddyletswydd trwm. Rydyn ni'n bersonol yn meddwl bod y trelar canol echel yn fwy addas ar gyfer cludo ceir a chludiant cyflym, oherwydd mae ganddo fantais yn hyd y cerbyd.
Fel y trelar mwyaf cyffredin sydd ar y farchnad ar hyn o bryd, mae datblygiad lled-ôl-gerbydau yn aeddfed iawn. O'u cymharu â threlars llawn a threlars echel ganolog, mae lled-ôl-gerbydau yn llawer mwy sefydlog ac yn haws eu defnyddio wrth wrthdroi.
Mae anfanteision strwythurol i'r Ond lled-ôl-gerbyd hefyd. Gan fod echelau dwyn y trelar i gyd wedi'u crynhoi yn y cefn, mae'r pwysau llwytho wedi'i ddosbarthu'n gyfartal i'r tractor a'r prif gerbyd, felly mae perfformiad dwyn llwyth pŵer a siasi y tractor yn cael ei wella.
Gan nad oes gan y lled-ôl-gerbyd unrhyw allu gyrru annibynnol hefyd, mae'n rhaid i'r tractor ei dynnu. Cyn belled â bod olwyn yrru'r tractor yn llithro, ni all y tractor lusgo'r trelar y tu ôl. Wrth basio ffordd gyda llethr serth, mae'r olwyn yrru trelar hefyd yn dueddol o lithro. Hyd yn oed pan fydd y cargo yn cael ei lwytho yn y cefn, mae ongl donnog wyneb y ffordd yn effeithio ar y trelar, ac mae'n gyffredin iawn bod cynffon y tractor yn cael ei godi.
Mae'n werth cydnabod sefydlogrwydd gyrru cyflym. Ar gyfer y logisteg a chludiant effeithlon cyfredol, mae aeddfedrwydd lled-ôl-gerbydau yn gymharol uchel. Mae rhai mân anfanteision o ddylunio manwl yn dderbyniol i bawb, felly dyma'r rheswm pam y gall feddiannu'r farchnad. , Ar yr un pryd, mae mwy o fathau o led-ôl-gerbydau, sy'n cynnwys: math o gynhwysydd, math o danc, gwely fflat, gwely uchel ac isel, tryc stanc, ac ati, i ddefnyddwyr ddewis yn fwy helaeth.
HPa gaeau a ddefnyddir ar gyfer trelars echel canol a lled-ôl-gerbydau
Maes addasu trelar echel y ganolfan: Yn ychwanegol at ei fri ym maes cludo ceir, gellir defnyddio trelars echel canol hefyd mewn gwely fflat, grid warws, a threlars fan.
Felly, gellir ehangu'r defnydd o ôl-gerbydau echel canol i gynnwys offer trydanol, rhannau auto, angenrheidiau beunyddiol, ewyn, cerbydau, ac ati, gan gwmpasu pobl' s bywyd beunyddiol bwyta ac yfed, a hyd yn oed cyflwyno cerbydau cludo cadwyn oer echel canol. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, oherwydd y cynnydd parhaus mewn tymheredd, mae'r farchnad ar gyfer tryciau oergell yn y dyfodol yn dda iawn.
Maes cymhwysiad lled-ôl-gerbyd: mae gan gyfanswm hyd trelar echel y ganolfan fanteision, ond mae'r lled-ôl-gerbyd yn fwy amlbwrpas o ran amlochredd, yn enwedig ar gyfer cludo cargo llwyth trwm. Mae trelar echel y ganolfan yn addas ar gyfer rhywfaint o gludiant llwyth ysgafn a llwyth safonol, ac mae angen blwch cargo mwy ar y math hwn o gargo, felly gellir defnyddio mantais hyd trelar echel y ganolfan yn fwy effeithiol.
I'r gwrthwyneb, mae'n rhaid i lled-ôl-gerbydau gwblhau glo, sment, pibell ddur, pren, bwyd anifeiliaid, cerrig a nwyddau eraill, yn enwedig ym maes cludo nwyddau peryglus. Mae'n debyg mai'r rheswm pam nad yw trelar echel y ganolfan wedi'i hyrwyddo'n eang oherwydd ei strwythur ac mae'r sefydlogrwydd gyrru ychydig yn israddol i sefydlogrwydd y lled-drailed. Ar yr un pryd, mae hyd corff a hyblygrwydd troi trelars echel y ganolfan yn dal ddim cystal â'r lled-ôl-gerbyd. Felly, mae gan y ddau eu manteision eu hunain. A siarad yn gyffredinol, mae'n haws addasu lled-ôl-gerbydau i'r farchnad.
