Mae traul annormal y llwyn oherwydd yr achosion hyn!

Felly, pa rôl y mae llwyn yn ei chwarae yn y cydrannau injan? Sut gall traul annormal a llwyn llosgi niweidio injan?

Mae pad cefn y llwyn dwyn fel arfer wedi'i wneud o ddur neu efydd ac wedi'i orchuddio â haen aloi ffrithiant. Pan fydd peiriant marchnerth uchel a trorym uchel ar waith, bydd y deilsen siafft a'r crankshaft yn ffurfio cyflymder uchel cymharol llithro rhyngddynt ac yn dwyn llwyth sioc enfawr, ac mae angen dibynnu ar y ffilm olew a gynhyrchir gan y crankshaft a'r bwlch llwyn crankshaft i iro a'u cynnal, a throsglwyddo'r gwres a gynhyrchir gan y ffrithiant i wneud i'w peiriannau weithio'n iawn.

Yn syml, rhwng y siafft a'r crankshaft mae angen i ffilm denau iawn o olew chwarae rôl iro, a'r ffilm hon mewn gwirionedd yw'r effaith iro olew, er mwyn atal y crankshaft injan, piston a rhannau eraill o'r caled ffrithiant. Dylech wybod mai'r ffrithiant iro hylif hwn yw'r cyflwr gweithio mwyaf delfrydol ar gyfer y siafft, i oeri'r siafft, ond hefyd i osgoi cysylltiad uniongyrchol rhwng y llwyn siafft a'r siafft i gynhyrchu ffrithiant sych.

 

Er gwaethaf yr ymdrechion dylunio a chynhyrchu i iro'r Bearings yn dda, fodd bynnag, yng ngweithrediad gwirioneddol yr injan, efallai y bydd arferion gyrru, cyflymder, amodau gwaith ac ansawdd olew a ffactorau newid eraill yn effeithio ar y llwyn siafft, ni all y llwyn siafft weithredu bob amser. o dan amodau gwaith delfrydol, yn aml mewn cyflwr ffrithiant lled-hylif, lled-sych, nid oes ganddynt ddigon o lubrication bob amser, felly yn absenoldeb olew, bydd gwisgo'r llwyn siafft yn anarferol o ddifrifol.

Yn enwedig ar gyfer marchnerth uchel a pheiriannau trorym uchel, unwaith y bydd y llwythi mecanyddol a thermol yn rhy uchel, mae'r cyflenwad olew yn annigonol neu os oes amhureddau neu gludedd annormal yr iraid, bydd yn anodd ffurfio ffilm iraid effeithiol rhwng y crankshaft a'r llwyn siafft, gan arwain at ffrithiant sych rhwng y crankshaft a'r llwyn siafft.

Pan fydd traul y deilsen siafft yn fwy na'r terfyn a ganiateir, dylid ei gwasanaethu mewn gorsaf wasanaeth. Fel arall, gall y tymheredd uchel a gynhyrchir gan ffrithiant annormal doddi'r haen aloi ar wyneb y graean, gan ddwysau'r ffrithiant sych rhwng y llwyn a'r crankshaft, a fydd yn achosi difrod i'r llwyn a.

 

Achosion traul annormal o lwyn siafft

Nid yw diffyg olew injan diesel, iro, cryfder oeri yn ddigon.

Mae dŵr neu olew disel wedi'i gymysgu â'r olew yn lleihau priodweddau iro'r olew.

Nid yw'r olew yn lân, yn gymysg â gronynnau bach o amhureddau.

Mae tymheredd olew disel yn rhy uchel, sy'n gwneud y gludedd olew yn rhy isel ac mae'r pwysedd olew yn gostwng.

5. Mae detholiad anghywir o ansawdd olew, diffyg cydymffurfiaeth olew neu ddefnydd hirdymor o olew injan heb ei ailosod yn ei gwneud hi'n anodd ffurfio ffilm olew iro dda, gan achosi ffrithiant mecanyddol neu wisgo cyrydol. Mae'n bwysig gwybod y bydd ansawdd yr olew injan yn effeithio'n uniongyrchol ar weithrediad arferol rhannau mewnol yr injan.

 

6.Oherwydd y defnydd hirdymor o beiriannau diesel, mae'r cyfnodolion crankshaft wedi gwisgo'n fawr, mae eu roundness a'u cylindricity yn fwy na'r ystod a ganiateir, ac mae'r perfformiad iro yn cael ei leihau.

7, mae'r injan mewn cyflwr gwaith gorlwytho hirdymor, mae'r tymheredd olew iro yn rhy uchel, mae'r gludedd yn disgyn, mae'r llwyth effaith rhwng y llwyn siafft a'r crankshaft yn cynyddu, gan achosi traul annormal yn y llwyn siafft.

Cyn cychwyn yr injan diesel, nid oes unrhyw rag-lubrication ac nid oes digon o olew ar yr arwynebau iro. Neu yn achos tymheredd olew yn rhy uchel i stopio, ni all clirio dwyn gadw'r ffilm olew, ar ôl dechrau eto, gan achosi ffrithiant wyneb ffrithiant sych hyn, fel bod wyneb y crankshaft a dwyn llwyn gwisgo annormal.

 

Nid yw'r hidlydd olew a ddefnyddir yn bodloni'r gofynion, nid yw'r hidlydd olew yn effeithiol neu mae ganddi wrthwynebiad uchel.

Oherwydd methiant pwmp olew, neu ollyngiad llinell iro.

11, mae tymheredd olew injan diesel yn rhy isel, ar y cynnydd sydyn mewn cyflymder a llwyth, nid yw sefydlu'r ffilm olew yn unffurf, bydd hefyd yn achosi traul annormal y llwyn.

12.Pan fo'r tymheredd amgylchynol yn is na 0 gradd Celsius yn y gaeaf, mae'r injan yn cychwyn yn gyflym ac yn rymus i mewn i'r gwaith heb ddigon o gynhesu ymlaen llaw.

Sut i osgoi gwisgo annormal o lwyn dwyn

Felly sut ydyn ni'n ceisio osgoi'r sefyllfaoedd hyn? Yn gyntaf oll, o ran iro, ychwanegu digon o olew i fodloni'r gofynion, a glanhau'r hidlydd olew yn rheolaidd a disodli'r elfen hidlo, tra'n dileu'r perygl cudd o ollyngiadau olew injan diesel.

Sicrhewch ymhellach fod prif bibell olew yr injan diesel, y darn olew crankshaft a'r holl ddarnau olew iro yn llyfn, a sicrhewch fod yr olew iro yn lân ac yn cael ei ddisodli'n rheolaidd.

Pan fydd tymheredd olew a dŵr yr injan diesel yn isel, peidiwch â chynyddu'r sbardun yn sydyn a chodi'r cyflymder. Pan fydd y tymheredd olew yn rhy uchel, peidiwch â stopio ar unwaith (fel arfer mae angen y tymheredd olew o dan 60 gradd). Yn ogystal, lleihau amodau gorlwytho hirdymor a cheisio cadw'r tymheredd olew o fewn y terfyn, bydd tymheredd olew rhy uchel yn lleihau'r gludedd olew.

 

Cadwch rannau injan yn lân i atal carbon, tanwydd a dŵr oeri rhag mynd i mewn i'r system iro. Ar yr un pryd, defnyddiwch siafftiau cymwys a llwyn dwyn, a'u hatgyweirio a'u cynnal a'u cadw'n rheolaidd, a disodli unrhyw siafftiau a wisgir yn annormal. Yn ogystal, sicrhewch fod gan gyfnodolion a siafftiau'r cliriad gofynnol a chyflenwad olew digonol.