Olew injan yn gollwng?

 1. Y rhan sy'n defnyddio'r mwyaf o olew - leinin silindr, piston

Mae gan pistons, modrwyau piston a leinin silindr y swyddogaeth o selio'r nwy tymheredd uchel a throsglwyddo pŵer hylosgi'r injan, felly mae'n rhaid eu iro'n dda. Mae'r crankshaft yn tasgu'r olew i bob rhan o'r injan, a phob tro y bydd y cylch piston yn mynd i lawr, bydd yr olew sydd ynghlwm wrth y leinin silindr yn cael ei grafu i ffwrdd, ond bydd rhywfaint o olew yn dal i gael ei gysylltu â leinin y silindr a chymryd rhan yn y hylosgiad yn y silindr a chael ei fwyta. Dyma un o'r rhesymau pam mae'r olew injan yn defnyddio fwyaf. Dyma un o'r achosion mwyaf o ddefnyddio olew injan.

2 Bearings Turbocharger

Gan fod y turbocharger nwy gwacáu yn dibynnu ar bwysau cytbwys y cymeriant a'r gwacáu i selio'r olew iro, bydd ychydig bach o olew injan bob amser yn gollwng pan fydd y peiriant yn cael ei gychwyn a'i gau i lawr.

3. defnydd olew rhwng falf a falf canllaw

Statws falfiau a chanllawiau falf yn yr injan

Er bod sêl olew canllaw falf, bydd symudiad parhaus i fyny ac i lawr y falf a'r canllaw falf hefyd yn achosi i ran o'r olew fynd i mewn i'r siambr hylosgi neu gael ei anweddu ar dymheredd uchel ar ran isaf y sêl olew i gymryd rhan mewn hylosgiad neu wacáu, sydd hefyd yn achosi defnydd o olew injan.

4. Mae peiriant anadlu crankshaft yn draenio olew

Mae'r injan yn gweithredu ar dymheredd uchel iawn ac yn rhedeg ar gyflymder uchel, fel y bydd rhywfaint o'r olew hylifol yn dod yn "niwl olew" nwyol, a fydd hefyd yn cael ei ollwng o'r injan o dan effaith "anadlu" y fent crankshaft, gan arwain at hynny. mewn defnydd olew.

Y pedair agwedd uchod yw'r prif resymau dros ddefnyddio olew injan, felly os yw cysyniad pawb yn dal i fod yn sownd yn "ni ddylai'r olew fod yn llai", yna mae angen gwneud rhai newidiadau.