Ydych chi'n gwybod am siafftiau gyrru?

Mae ein tryciau trwm cargo cyffredin yn y bôn ar ffurf gyriant blaen a chefn, gyda trorym allbwn yr injan a thrawsyriant ar gyfer mudiant cylchdro, trwy'r siafft yrru i drosglwyddo'r grym hwn i'r echel gefn, ac yn olaf trwy'r gerau yn y cefn siafft gyriant echel, trosglwyddo i'r teiars i ffurfio marchnerth ar-olwyn.

Mae prif strwythur y siafft yrru yn cynnwys tiwb siafft, llawes telesgopig a chymal cyffredinol, sy'n ymddangos yn strwythur syml, ond mewn gwirionedd nid yw'r grym sydd ganddo yn fach.

Rôl y llawes telesgopig yw addasu'r newid pellter bach rhwng y trawsyriant a'r echel yrru yn awtomatig, cymal cyffredinol yw sicrhau hyblygrwydd yr ongl rhwng dwy echelin y siafft allbwn trawsyrru a'r siafft fewnbwn echel yrru, er mwyn cyflawni trosglwyddo cyflymder onglog cyfartal y ddwy echelin.

Mae'n werth nodi po hiraf y sylfaen olwyn y cerbyd, bydd hyd y siafft yrru yn dilyn yr estyniad, mae'n rhaid i'r canol hefyd ddibynnu ar y traws-ar y cyd i addasu'r ongl.

Traws-ar y cyd fel y mae'r enw'n awgrymu yw uniad cyffredinol math siafft croes, sy'n cynnwys croes-siafft, traws dwyn a fforc fflans a chydrannau eraill.

Yn ogystal, mae llawes selio tiwbaidd ar y tu allan i'r siafft yrru, ac mae dwy seliau saim wedi'u gosod uwchben y llawes selio hon, fel bod y llawes ehangu yn ffurfio gofod wedi'i selio a'i iro'n llwyr.

Fel rheol, ni fydd yn cael ei erydu gan lwch allanol, a gall y saim hefyd gynyddu ei gryfder gweithredu a chwarae rhan mewn atal rhwd.

▎ Diffygion siafft gyriant cyffredin

Nam 1: Mae'r siafft yrru yn rhydd ac yn uchel

Pan fydd y cerbyd yn dechrau gyda llwyth trwm neu'n cyflymu, mae'r siafft yrru yn allyrru sain effaith metel, ac mae yna ymdeimlad o lacio. Ar ôl eithrio llacrwydd y gêr ongl pot a'r gêr silindrog yn yr echel gefn, gellir dod i'r casgliad bod y siafft yrru yn rhydd. Y cam nesaf yw cwblhau'r ailwampio dilynol trwy ddileu.

A siarad yn gyffredinol, ni ddylai'r traul rhwng y siafft spline a llawes spline y llawes telesgopig fod yn fwy na {{0}}.3mm, ac ni ddylai maint y llacrwydd rhwng y siafft groes a'r dwyn fod yn fwy na 0.15mm. Ar ôl mynd y tu hwnt i'r terfyn defnydd uchod, dylid disodli'r siafft yrru.

Nam 2: Mae'r bolltau cysylltu yn disgyn i ffwrdd

Mae'r methiant brêc uchod yn cael ei achosi gan gwymp y bollt cysylltu, sy'n achosi i'r siafft yrru golli rheolaeth. Mae'n gyffredin i'r bollt cysylltu ddisgyn ar lorïau mawr, ac mae yna lawer o resymau dros y llacio a'r cwymp hwn. Mae'r prif reswm yn anodd ei ddarganfod, a dim ond ar arsylwi a chynnal a chadw arferol y gall ddibynnu.

Y prif reswm mwyaf cyffredin: mae'r siafft yrru yn ysgwyd yn dreisgar yn ystod y llawdriniaeth a achosir gan blygu'r siafft yrru a'r anghydbwysedd cydbwysedd deinamig, sy'n arwain at lacio'r bolltau siafft gyrru, neu wrth dynhau'r bolltau siafft gyrru, mae'r bolltau yn heb ei dynhau ddigon, sy'n arwain at gronni cylchdroi a llacio. Un arall yw cymhwyso disgyrchiant yn sydyn, a bydd y bolltau siafftiau gyrru nad ydynt yn rhy dynn yn cael eu gorlethu hyd yn oed yn fwy.

Ar ôl ailosod ac atgyweirio, mae'n rhaid i chi hefyd roi sylw i faint cydbwysedd deinamig y siafft yrru, rhaid i gywirdeb y siafft yrru fodloni'r gofynion defnydd, os na all y ddau allwthiad yn yr echelin gosod orgyffwrdd, y nid yw siafft gyrru yn dod i ben y siafft traws cyffredinol ar y cyd yn yr un awyren, ni all gwblhau'r cylchdro unffurf, bydd yn arwain at fethiannau aml, dylid nodi nad yw'r siafft gyrru yn yr un uned waith awyren llorweddol, y trosglwyddiad i ongl yw'r echel gefn.

▎ Rhagofalon ar gyfer defnyddio a chynnal a chadw'r siafft yrru

Os caiff ei ddefnyddio fel arfer, mae'r llwyth safonol yn cael ei gludo ac mae amodau'r ffordd yn dda, ac nid yw'n hawdd torri'r siafft yrru. Y mwyaf hawdd ei niweidio yw'r awyrendy siafft yrru. Ar ôl dirgryniad a thwmpathau hirdymor, mae sgriwiau rwber a braced y crogwr yn hawdd eu heneiddio a'u llacio. Unwaith y bydd y crogwr wedi'i ddifrodi ac yn cwympo i ffwrdd, po hiraf yw'r siafft yrru, y mwyaf o ddifrod fydd, oherwydd mae angen cymorth y crogwr ar y siafft drosglwyddo ar y pwynt critigol wrth addasu'r gwahaniaeth uchder rhwng y blwch gêr a'r echel gefn.

Yn ychwanegol at y beiau cyffredin a grybwyllwyd uchod, mae yna feiau rhyfedd eraill. Fel arfer, ni ddylid esgeuluso cynnal a chadw'r siafft yrru. Os oes angen, dylid atgyfnerthu'r bolltau siafft gyrru yn rheolaidd fel tynhau'r sgriwiau teiars, yn enwedig ar gyfer llwythi trwm.

Wrth yrru, er mwyn amddiffyn yr hanner siafft, defnyddiwch y cydiwr yn rhesymol a pheidiwch â chychwyn mewn gêr uchel. Bydd amodau gwaith gorlwytho difrifol, cyflymder isel, sbardun mawr, codi'r cydiwr yn dreisgar, nid yn unig yn hawdd i niweidio'r siafft yrru, ond hefyd yn hawdd i niweidio'r gerau echel gefn, hanner siafftiau, bydd effaith dreisgar hefyd yn arwain at ddifrod i'r siafft yrru siafft croes cyffredinol ar y cyd.

Mae yna hefyd lawer o loriwyr a fydd yn ychwanegu cadwyn haearn fawr i siafft yrru flaen yr echel gefn. Mae hyn er mwyn atal y siafft yrru rhag torri a disgyn i ffwrdd a mynd yn sownd ar y ffordd. Os bydd y siafft yrru yn torri ac yn taro'r ddaear wrth ddod ar draws arwynebau ffyrdd anwastad, bydd yn codi echel gefn y cerbyd yn uniongyrchol, a hyd yn oed yn achosi i'r echel gefn dorri i ffwrdd o dan lwyth trwm, a fydd yn niweidio prif strwythur y cerbyd yn ddifrifol. Mae'n ymddangos bod ychwanegu cadwyni haearngallai fod yn ddaway.

▎Crynodeb

Mae'r siafft yrru yn "wialen haearn fawr" sy'n ymddangos yn gryf. Mae pawb yn meddwl ei fod yn sefydlog ac yn wydn. Mewn gwirionedd, mae ganddo hefyd ochr fregus. Os yw'n fwy na'r trorym a'r llwyth y gall ei ddwyn wrth ei ddefnyddio bob dydd, bydd yn dod yn agored i niwed.