Nid oes angen atgyweirio'r cerbyd pan fydd y diffygion hyn yn digwydd

Heddiw, byddwn yn adolygu sawl sefyllfa gyffredin sy'n ymddangos fel diffygion ond sy'n ffenomenau arferol.

1. Ar ôl i'r cerbyd gael ei barcio, mae yna lawer o ddŵr o dan y cerbyd

Mae'r ffenomen hon yn gyffredin iawn yn yr haf, ond mae llawer o bobl yn meddwl bod y car yn gollwng dŵr neu olew. Mewn gwirionedd, dŵr aerdymheru yw hwn, sy'n ffenomen arferol. Dim ond pan fydd y cyflyrydd aer yn segura yn ei le y bydd dŵr yn ymddangos, ac ni fydd dŵr os na chaiff y cyflyrydd aer ei droi ymlaen. Yn union fel cyflyrydd aer cartref, bydd llawer o ddŵr yn cael ei gynhyrchu wrth iddo weithio. Mae gan y cyflyrydd aer cartref bibell i'w dywys i'r tu allan, ac mae gan gyflyrydd aer y cerbyd bibell hefyd i'w dywys i'r tu allan i'r car.

Sut allwch chi ddweud a yw'n ddŵr aerdymheru neu'n gollwng hylif o dan y cerbyd? Mae dwy ffordd. Un yw edrych ar leoliad yr hylif. Os yw ar yr ochr dde y tu ôl i'r injan, mae'n ddŵr aerdymheru. Y llall yw edrych ar y lliw neu ei arogli. Os nad oes lliw a dim arogl, ac mae'n edrych fel dŵr clir, mae'n ddŵr aerdymheru. Mae gan unrhyw hylif mewn cerbyd liw, naill ai lliwiau du neu liwiau eraill. Yn fyr, mae ganddo liw ac mae'n edrych fel olew.

2. Mae yna sain clecian o dan y car ar ôl i'r car gael ei barcio a bod yr injan wedi'i diffodd

Dyma sain y pibell wacáu sy'n contractio. Mae tymheredd y bibell wacáu yn uchel iawn, tua 700-800 gradd Celsius yn y pen blaen. Pan fydd y cerbyd yn rhedeg, mae'r bibell wacáu mewn cyflwr estynedig. Pan fydd y cerbyd wedi'i ddiffodd, mae'r bibell wacáu yn oeri yn gyflym, ac mae ffenomen ehangu a chrebachu thermol yn digwydd. Mae'r metel yn contractio ac yn cynhyrchu sain sy'n clecian. Mae hyn hefyd yn normal a bydd yn stopio ar ôl tua phum munud. Yn yr haf, oherwydd y tymheredd uchel, mae tymheredd y bibell wacáu hefyd yn uchel, ac mae'r tebygolrwydd o ddod ar draws y sain hon yn fwy.

3. Mwg gwyn yn dod allan o'r bibell wacáu

Mae ffenomen mwg gwyn sy'n dod allan o'r bibell wacáu yn arbennig o gyffredin yn y gaeaf, ac fel rheol mae'n digwydd o fewn ychydig funudau ar ôl cychwyn y cerbyd. Mae hyn oherwydd y bydd llawer iawn o anwedd dŵr yn cael ei gynhyrchu ar ôl i'r gasoline gael ei losgi'n llwyr. Pan fydd yr injan newydd ddechrau, mae'r bibell wacáu a'r aer y tu mewn yn oer. Ar ôl i'r anwedd dŵr gael ei ollwng o'r silindr a dod ar draws y bibell wacáu oer a'r aer, bydd yn cyddwyso'n gyflym i niwl dŵr, ac ar ôl i'r niwl dŵr gael ei ollwng, y mwg gwyn a welwn.

4. Mae golau nam yr injan bob amser ymlaen pan mai dim ond yr allwedd tanio sy'n cael ei throi ymlaen

Mae gyrwyr yn sôn yn aml am y sefyllfa hon pan na all y cerbyd ddechrau. Mewn gwirionedd, mae'n arferol i'r golau nam fod ymlaen ar yr adeg hon, ac nid dyna'r rheswm dros y methiant i ddechrau. Dim ond ar ôl i'r injan gael ei chychwyn a bod y cyfrifiadur yn hunan-wirio ac yn dod o hyd i ddim annormaleddau, bydd y golau nam yn mynd allan yn awtomatig.

5. Ar ôl i'r allwedd gael ei thynnu allan, ni ellir troi'r olwyn lywio

Mae gan gerbydau sy'n defnyddio'r allwedd i gychwyn y car glo olwyn lywio. Pan fydd yr allwedd yn cael ei thynnu allan, trowch yr olwyn lywio ychydig a bydd yr olwyn lywio yn cloi'n awtomatig. Ar yr adeg hon, ni ellir troi'r llyw o gwbl. Mewn gwirionedd, mae hyn yn normal. Nid oes ond angen i chi droi'r allwedd wrth droi'r olwyn lywio i'r chwith a'r dde i'w datgloi yn awtomatig.