Pa mor aml y dylid newid hidlydd y system cymeriant aer?

Fel calon ceir teithwyr a cherbydau masnachol, mae'r injan hylosgi mewnol wedi bodoli ers mwy na chanrif. Ar hyn o bryd, mae 95% o'r peiriannau gasoline, disel a nwy naturiol a ddefnyddir yn gyffredin yn y diwydiant wedi'u cynllunio gyda strwythur pedwar strôc. Yr egwyddor gyffredinol yw cymeriant, cywasgu, tanio ac allyriadau, sef y cyswllt allweddol o gynhyrchu pŵer injan.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, er mwyn gwneud y gorau o allbwn pŵer yr injan, mae'r ffatri gwesteiwr ar gyfer y pedwar cyswllt uchod yn parhau i wneud y gorau o strwythur mewnol yr injan, megis cymhareb cywasgu silindr uwch, piston math powlen, oedi cyn cynnau, gwrthbwyso crankshaft a thechnolegau eraill.

Fel rhan bwysig o optimeiddio effeithlonrwydd mewn-silindr, mae effeithlonrwydd y system cymeriant yn effeithio ar y defnydd o danwydd yr injan yn ogystal â'r amgylchedd mewn-silindr. Mae ganddo berthynas uniongyrchol ag allbwn pŵer y cerbyd. Felly faint ydych chi'n ei wybod am y system cymeriant aer?

Mae strwythur cyffredinol system cymeriant aer tryc yn debyg i un car teithwyr, gan gynnwys y bibell anadlu aer, mesurydd llif aer, pibell anadlu, braced pibell aer cymeriant a chlustog, hidlydd aer a braced mowntio. Rhennir y rhannau pwysicaf yn tiwb cymeriant, mesurydd llif aer, hidlydd aer, llinell allfa hidlydd aer, pibell cysylltiad anadl caeedig a chlampiau pibell.

Mae system cymeriant aer tryciau pen gwastad Tsieineaidd fel arfer yn ymestyn o adran yr injan o dan y cab, gyda chymeriant aer wedi'i osod o amgylch y cab, yn aml yng nghefn y cab ac ar ben y cab. Mae gan rai modelau hefyd y cymeriant aer yn yr ardal cowl o flaen y cab, fel pob model Scania.

A siarad yn gyffredinol, mae systemau cymeriant aer tryciau yn cael eu datblygu a'u gwella gan bob gwneuthurwr ar gyfer eu cerbydau eu hunain mewn gyrru a graddnodi cyson, ac mae'r mynegeion pwysig yn cynnwys ymwrthedd llif, ymwrthedd gwres, ymwrthedd oer, gwydnwch, ymwrthedd dirgryniad a ffactorau eraill.

Gan fod syniadau dylunio pob gwneuthurwr yn wahanol, yn yr amodau gwaith gwirioneddol pa ddyluniad sydd fwyaf unol â'n hanghenion car gwirioneddol?

O safbwynt ansawdd aer, bydd llwch yn ogystal â gronynnau yn aros ar wahanol uchderau llorweddol yn ôl yr amgylchedd. Er enghraifft, mewn ardaloedd mwyngloddio, planhigion graean, gronynnau mawr, mae llawer iawn o lwch yn cael eu hatal yn gyffredinol am amser hir yn yr ystod o 1-3 metr o'r ddaear. Ac mae llawer iawn o lwch arnofio, deunydd gronynnol crog yn aml wedi'i grynhoi yn yr ardal 12 metr o'r ddaear ac uwch. Po agosaf yw system cymeriant aer y cerbyd i'r ddau gategori hyn, yna bydd cyfanswm y llwch a'r deunydd gronynnol a anadlir ychydig yn fwy.

Er bod yna hidlwyr aer neu ddyluniadau arbennig sy'n caniatáu i'r llwybr cymeriant rwystro llwch a gronynnau, mae bod mewn llwybr cymeriant ag ansawdd aer gwell yn amlwg yn golygu bod newid yr hidlydd aer a glanhau'r tiwb cymeriant yn llai aml. Felly mae hyn yn esbonio pam mae llawer o weithgynhyrchwyr y dyddiau hyn yn dewis gosod y cymeriant aer injan yng nghefn y cab, er mwyn osgoi llif aer uniongyrchol i anadlu mwy o lwch a gronynnau.

Felly a yw'n wir, po uchaf a hiraf yw'r llwybr cymeriant, y mwyaf ffres yw'r aer rydych chi'n ei anadlu? Nid oes unrhyw sicrwydd y bydd uchder llwch a deunydd gronynnol yn gyson ym mhob amgylchedd. Mae lleoliad y llwybr cymeriant yn chwarae rhan fach iawn yng nglanweithdra cymeriant aer tryc, ond deunydd yr hidlydd aer, ei effaith hidlo, a'i wydnwch sy'n bwysicach.

Ar yr un pryd, dim ond cynyddu uchder y ddwythell cymeriant fydd yn sbarduno gostyngiad yn effeithlonrwydd y cymeriant aer. Mae'n cymryd peth amser i aer fynd i mewn i'r injan ynghyd â'r system gymeriant i gyflawni gwaith, ac mae twf y system dderbyn yn golygu bod y cyflymder y mae aer yn cael ei drosglwyddo i'r injan yn cael ei leihau a'i arafu, ac nid yw hynny'n wir. yn ffafriol i wella effeithlonrwydd tanwydd cerbydau ac allbwn pŵer. Mewn llwyfandiroedd uchel uwchlaw 2000 metr, bydd gostyngiad mwy amlwg yn y cynnwys ocsigen yn yr aer yn cyd-fynd â'r sefyllfa hon hefyd.

Wrth ddewis tryc, dylai trycwyr sy'n teithio'n aml i'r llwyfandir ac oddi yno geisio dewis tryc gyda chynllun cryno o'r system cymeriant, sy'n helpu i wella effeithlonrwydd y cymeriant aer.

O dan bwysau atmosfferig arferol, bydd dwysedd yr aer yn newid wrth i'r tymheredd godi a gostwng. Os yw'r tymheredd amgylchynol yn rhy uchel, yna bydd y moleciwlau ocsigen yn yr aer yn ehangu, a bydd llai o ocsigen yn llifo trwy'r system cymeriant aer fesul maint uned, sydd yn ei dro yn effeithio ar y gymhareb cymysgu olew-aer yn y system chwistrellu disel. Bydd y lori yn profi annormaleddau megis colli pŵer a mwy o ddefnydd o danwydd.

I grynhoi, nid yw'n bosibl penderfynu pa fodel sydd â system cymeriant aer wedi'i ddylunio'n well yn seiliedig ar y meini prawf perthnasol, gan fod hyn yn cael ei ddylanwadu gan lawer o ffactorau megis ffactorau amgylcheddol, arferion gyrru, a thechnoleg y gwneuthurwr.