Gweithrediadau amhriodol yn ystod cyfnod rhedeg y cerbyd i mewn

Ydych chi'n gwybod beth yw cyfnod torri i mewn a pham ei fod mor bwysig i lorïau? Heddiw byddwn yn siarad am y tabŵs gyrru yn ystod y cyfnod torri i mewn.

Yn gyntaf oll, gadewch i ni gyflwyno beth yw'r cyfnod torri i mewn, fel eich bod chi'n gwybod pam ei fod mor bwysig i lorïau.

Cyn i'r lori gael ei ymgynnull, mae pob rhan redeg yn cael ei phrosesu ar wahân, ac mae gwyriadau geometregol wrth brosesu'r rhannau, felly ar ôl eu cydosod, bydd rhai rhannau rhedeg mewn cysylltiad uniongyrchol lleol, ac mae'n anodd i'r iraid fynd i mewn i'r ffrithiant wyneb, gan arwain at wisgo cynnar.

Yn ystod y cyfnod rhedeg i mewn, mae'r rhannau cyswllt uniongyrchol yn cael eu treulio'n raddol, a gelwir y cyfnod hwn yn gyfnod rhedeg i mewn. Mae'r milltiroedd rhedeg i mewn ar gyfer cerbyd newydd fel arfer rhwng 1000 cilomedr a 3000 cilomedr.

Mae'r cyfnod rhedeg i mewn yn cael effaith sylweddol ar hyd oes a defnydd tanwydd cerbydau oherwydd gall y traul yn ystod y cyfnod hwn achosi crafiadau arwyneb a chreithiau ar y rhannau. Mae'r creithiau garw hyn yn cynyddu ymwrthedd ffrithiannol a gallant hefyd gynnwys malurion metel, llaid, a deunydd gronynnol arall, sy'n gwaethygu traul ymhellach yn ystod y llawdriniaeth. Yn y pen draw, gall hyn arwain at ddiffygion, felly mae ansawdd y cyfnod rhedeg i mewn yn pennu hyd oes cyffredinol y cerbyd.

Felly mae'n well peidio â gwneud yr ymddygiadau canlynol yn ystod y cyfnod torri i mewn.

Mae brecio caled yn arfer gyrru gwael, yn enwedig ar gyfer injan, system frecio a siasi cerbyd newydd. Wrth yrru, dylid ymarfer gyrru rhagweithiol i leihau'r difrod effaith i'r injan.

Mae brecio brys nid yn unig yn effeithio ar y system frecio yn ystod y cyfnod torri i mewn ond hefyd yn cynyddu'r llwyth effaith ar y siasi a'r injan. Mae'n well osgoi brecio brys o fewn y 300 cilomedr cyntaf o yrru. (Fodd bynnag, diogelwch sy'n dod gyntaf, ac os oes angen, brecio pan fo angen.)

Os bydd car newydd yn cael ei redeg gyda llwyth llawn yn ystod y cyfnod torri i mewn, bydd yn achosi difrod i'r rhannau peiriant.

Felly, o fewn 1000 cilomedr i'r gyrru cychwynnol, ni ddylai'r llwyth cyffredinol fod yn fwy na 75%-80% o'r llwyth graddedig.

Yn ystod cyfnod rhedeg cerbyd newydd i mewn, dylai fod terfyn cyflymder uchaf ar gyfer pob gêr, ac mae'n cael ei wahardd yn llym i fod yn fwy na 3/4 o'r cyflymder uchaf ar gyfer pob gêr.

Mae'r olew cychwynnol a ddefnyddir mewn cerbydau yn iraid arbennig ar gyfer y cyfnod rhedeg i mewn, sy'n gofyn am gludedd isel, afradu gwres da, glanhau uwch a phriodweddau gwrthocsidiol. Mae rhai gweithgynhyrchwyr hyd yn oed yn ychwanegu sgraffinyddion sy'n fuddiol ar gyfer y broses rhedeg i mewn. Felly, yn ystod y cyfnod rhedeg i mewn, dim ond yn ôl amser penodedig y gwneuthurwr y dylid newid yr olew ac ni ddylid ei ddisodli cyn pryd.

Nid oes angen i gerbydau newydd segura i gynhesu cyn cychwyn. Gall segura i gynhesu tra'n llonydd niweidio'r turbocharger yn ddifrifol, hyd yn oed yn y gaeaf.

Mae llawer o yrwyr a gyrwyr profiadol yn pryderu am newidiadau yn y defnydd o danwydd yn ystod y cyfnod rhedeg i mewn. Yn y bôn, mae defnydd tanwydd cerbyd newydd yn lleihau o fewn y 60,000 cilomedr cyntaf. Gall y gwahaniaeth yn y defnydd o danwydd cyn ac ar ôl fod o fewn 1 i 2 litr fesul can cilomedr. Os yw'r trelar hefyd yn newydd, bydd y nifer hwn hyd yn oed yn fwy.

Ar ôl mynd y tu hwnt i 60,000 cilomedr, mae lle o hyd i ostyngiad pellach yn y defnydd o danwydd, er efallai nad yw mor amlwg. Yn dibynnu ar arferion gyrru blaenorol y gyrrwr, erbyn i'r milltiredd gyrraedd 80,000 i 100,000 cilomedr, nid yw'r defnydd o danwydd yn gyffredinol bellach yn gostwng oherwydd y cynnydd mewn milltiroedd cerbyd.

Os bydd car yn cael gweithdrefnau priodol yn ystod y cyfnod torri i mewn, gan osgoi'r hyn na ddylid ei wneud, mae nid yn unig yn effeithio ar y defnydd o danwydd ond hefyd yn effeithio'n fawr ar hyd oes a gweithrediad llyfn holl gydrannau'r cerbyd.