Mae goryrru yn peryglu eraill a chi'ch hun

Mae gor-gyflymu yn amharu ar berfformiad arfaethedig y cerbyd o dan amodau gweithredu penodol, yn cynyddu'r llwyth gwaith a'r straen ar y cerbyd, ac yn dwysáu traul a difrod i gydrannau. Mae'n niweidio'r olwynion yn arbennig, gan achosi mwy o draul oherwydd neidio a sgidio, codi tymheredd ffrithiant, a gwneud teiars yn dueddol o heneiddio ac anffurfio, gan arwain at ddamweiniau chwythu teiars.

Gall cyfnodau estynedig o oryrru newid ymateb y gyrrwr i ysgogiadau gwan, gan achosi iddo ymateb i ysgogiadau na ddylai ennyn ymateb, tra'n gohirio eu hymateb i ysgogiadau y dylid ymateb iddynt yn brydlon.

Pan fydd gyrwyr yn ystyried sefyllfa, maent yn dibynnu nid yn unig ar wybodaeth ganfyddiadol ond hefyd ar brofiad ar gyfer dadansoddi a barn. Yn ystod gyrru cyflym, os bydd sefyllfa annisgwyl yn codi, hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn ymateb yn brydlon, mae angen amser arno o hyd i ystyried y ffordd orau o weithredu. Mae rhai damweiniau'n digwydd yn yr eiliad rhaniad pan fydd penderfyniad yn cael ei wneud.

Yn ystod goryrru, mae angen i yrwyr ganolbwyntio eu sylw ar y sefyllfa ddeinamig sydd o'u blaenau, gan oddiweddyd yn gyson a dod ar draws cerbydau eraill. Bob tro y byddant yn goddiweddyd neu'n dod ar draws cerbyd arall, mae'n rhaid iddynt symud eu sylw o'r amgylchedd allanol i'r rheolaethau mewnol (brecio, cydiwr, llywio, cyflymiad) a gwirio'r panel offer. Yn yr eiliadau byr hyn, gall sifftiau lluosog o sylw arwain at flinder a chynyddu'r risg o ddamweiniau.

Gyda llai o bellteroedd dilynol a mewnlifiad cyson o ysgogiadau allanol, mae gyrwyr yn profi traen egni meddyliol a chorfforol sylweddol. Gall hyn arwain at flinder, a thros amser, gall teimlo'n gysglyd ddechrau, gan gynyddu'r risg o ddamweiniau yn sylweddol.

Wrth yrru ar gyflymder uchel, mae gyrwyr nid yn unig yn cael anhawster i farnu cyflymder eu cerbydau eu hunain yn gywir ond maent hefyd yn tueddu i danamcangyfrif cyflymder cerddwyr, beicwyr a cherbydau eraill. Wrth oddiweddyd cerbyd arall, gallant danamcangyfrif cyflymder a phellter cerbydau sy'n dod tuag atynt, yn ogystal â thanamcangyfrif y pellter angenrheidiol i oddiweddyd y cerbyd blaenorol yn ddiogel. Mae hyn yn aml yn arwain at oedi wrth adweithiau ac yn cynyddu'r tebygolrwydd o wrthdrawiadau neu ddamweiniau sgrapio.

Wrth i gyflymder y cerbyd gynyddu, mae canolbwynt y sylw yn symud ymhellach ymlaen. Wrth deithio ar gyflymder uwch na 50 cilometr yr awr, mae'r canolbwynt yn aml rhwng 305 a 601 metr o'ch blaen. Oherwydd y ffocws ymlaen hwn, mae maes golygfa'r gyrrwr yn mynd yn gulach, mae eglurder yn lleihau, ac mae'n dod yn heriol adnabod gwrthrychau bach sy'n newid yn araf. Erbyn i'r gwrthrychau hyn gael eu sylwi yn agos, gall fod yn rhy hwyr i'r gyrrwr ymateb yn briodol.

Mae sicrhau gyrru diogel yn dibynnu ar ganfyddiad dynol, ond os yw'r amser sydd ar gael ar gyfer canfyddiad yn rhy fyr, ni all bodau dynol ganfod yn effeithiol.

Os yw'r cyflymder yn rhy gyflym, bydd yn dod yn anodd cael digon o wybodaeth ffordd. Er y gall fod yn bosibl dibynnu ar brofiad i yrru'n ddiogel pan fo canfyddiad yn cyd-fynd â realiti, mae'n fwy tebygol o arwain at ddamweiniau wrth yrru ar ffyrdd anghyfarwydd.

Mae'n bosibl mai dim ond ychydig o fyrhau'r amser teithio y bydd goryrru, ond mae'n cynyddu'r risg yn sylweddol. Nid yw'n werth peryglu bywyd rhywun am ychydig o arbedion amser.