Pam mae'r supercharger yn gollwng olew?

Ar ôl cyfnod hir o weithredu, bydd cerbydau'n defnyddio mwy neu lai o olew, ond gall defnydd olew "gormodol" achosi difrod difrifol i injan. Mae gollyngiadau olew turbocharger yn un o achosion cyntaf defnydd olew "gormodol". Felly pam mae turbochargers yn gollwng olew?

Achos 1: Mae iro annigonol yn achosi methiant supercharger

Pan fydd y turbocharger yn rhedeg ar gyflymder uchel, rôl yr olew yw sefydlu ffilm olew rhwng siafft y rotor a'r casin, er mwyn cyflawni rôl iro a disipiad gwres.

Pan fydd injan diesel yn gweithredu'n normal, mae'r turbocharger yn gweithredu ar gyflymder a thymheredd uchel. Os bydd yr injan yn cau i lawr yn sydyn, bydd y pwmp olew yn rhoi'r gorau i weithio'n uniongyrchol, tra bod y turbocharger yn mynd trwy broses arafiad graddol. Gall hyn arwain at ffrithiant lled-sych rhwng y tai canolradd a'r siafft rotor, sy'n cynyddu'n sylweddol y risg o wisgo'n gynnar ar y turbocharger. O ganlyniad, gall y siafft rotor a'r morloi olew gael eu difrodi, gan arwain at ollyngiad olew o'r turbocharger.

Rheswm 2: Mae olew aflan yn gwisgo'r supercharger

Yn ogystal, os yw dwysedd amhureddau yn yr olew injan yn rhy uchel, gall presenoldeb gronynnau caled achosi crafiadau ar y cylchoedd tai a selio, gan arwain at ddifrod cynnar i'r turbocharger.

Os bydd y siafft rotor a'r morloi olew yn profi traul cynnar, gall y turbocharger cylchdroi cyflym gludo olew allan o'r tai yn uniongyrchol, a gall hyd yn oed fynd i mewn i'r injan trwy'r system gymeriant, gan gymryd rhan yn y broses hylosgi.

Achos 3: Cymeriant gormodol a gwrthsefyll gwacáu yn arwain at ollyngiadau olew

Os oes gormod o gymeriant neu wrthwynebiad gwacáu yn yr injan, gall achosi gwactod ennyd i ffurfio rhwng y cywasgydd a'r tai turbocharger. Os oes arwyddion cynnar o draul ar y morloi olew, gall yr olew injan gael ei "dynnu i mewn" yn hawdd tuag at y cywasgydd (ochr cymeriant), gan osgoi'r system intercooler a mynd i mewn i'r injan yn uniongyrchol.

Yn gyffredinol, gellir canfod gollyngiadau olew o turbocharger trwy arsylwi. Fodd bynnag, os bydd y turbocharger yn profi gollyngiad olew difrifol, gall arwain at golli swm sylweddol o olew injan yn uniongyrchol. Mewn sefyllfaoedd difrifol, gall hyn arwain at broblemau injan fel cam-danio silindr, camsiafftau wedi'u difrodi, a thrawiadau dwyn.

Yn ein gwaith cynnal a chadw a defnydd dyddiol o gerbydau, gellir datrys llawer o fân faterion yn drylwyr trwy archwiliadau a chynnal a chadw rheolaidd. Fodd bynnag, mae llawer o bobl yn esgeuluso rhai agweddau, gan arwain at golledion diangen.