Beth yw manteision arafu hydrolig yn ogystal â diogelwch?

Mae'r retarder hydrolig, yn ataliwr cerbyd sy'n lleihau cyflymder y cerbyd trwy ddyfais hydrolig. Wedi'i ddatblygu gan Grŵp Voith yr Almaen ym 1961, fe'i defnyddiwyd gyntaf i ddatrys y broblem o gyflymder gormodol i lawr yr allt ar drenau ac ar ôl blynyddoedd lawer o ddatblygu a diweddaru technegol, dechreuwyd ei ddefnyddio ar fodelau cerbydau masnachol yn y 1970au.

Prif strwythur yr atalydd hydrolig yw siambr waith sy'n cynnwys stator a rotor. Pan fydd angen y brecio, bydd aer cywasgedig yn pwyso'r olew i'r siambr waith, bydd y rotor yn cyflymu'r olew a'i gylchdroi, gan daro'r stator, bydd cyflymder a chyfeiriad yr olew yn newid ac yna'n gweithredu'n ôl ar y rotor, gan gynhyrchu a grym gwrthdroi yn y broses, gan wneud i'r rotor arafu ac yna trosglwyddo'r grym brecio i'r cerbyd cyfan trwy'r gerau, gan arafu'r cerbyd.

Yn y broses o frecio gyda'r arafwr hydrolig, mae egni cinetig y cerbyd yn cael ei drawsnewid yn ynni gwres, sy'n cael ei wasgaru trwy gyfnewidydd gwres yr atalydd hydrolig a'r system oeri cerbydau i gyflawni brecio parhaus. Yn ogystal, pan nad yw'r atalydd hydrolig ar waith, mae'r olew yn y siambr waith yn cael ei ddraenio i osgoi disbyddu pŵer yr injan.

Yn ôl y gwahanol gyfryngau, hefyd wedi'i rannu'n arafiad hylif cyfrwng olew ac arafu hylif cyfrwng dŵr, y gyfradd ymgeisio gyfredol o arafu hylif cyfrwng olew yw'r uchaf, y dechnoleg hefyd yw'r mwyaf aeddfed. Ar yr un pryd, mae yna dri math o osod, sef gosod cyfres, cyfochrog ac annibynnol, ac mae'r gosodiad mwyaf cyffredin yn y farchnad cerbydau masnachol yn gyfochrog.

Mae'r safle mowntio i'r chwith o esgyniad pŵer y blwch gêr, sydd hefyd yn ei gwneud hi'n haws ôl-ffitio esgyniad pŵer ar rai blychau gêr arbenigol. Mae'r peiriant atal hylif unigol yn pwyso tua 40-50 kg ac nid yw'n effeithio ar bŵer y cerbyd, ei bwysau na'r defnydd o danwydd.

Yn y farchnad ddomestig gyfredol, mae yna nifer o gyflenwyr arafiad hylif, ond y rhai mwyaf adnabyddus yw Voith, ZF a Fast yn bennaf, a Voith yw'r cyflenwr rhannau gwreiddiol ar gyfer Jiefang, Heavy Duty Truck a Dongfeng, tra bod ZF yn cael ei ddefnyddio'n bennaf gyda'i flychau gêr ZF ei hun ac nid yw'n cael ei baru â blychau gêr brand eraill yn unig.

Yn ôl pennaeth adran farchnata Voith Turbo, nid yn unig y mae'n darparu mwy o ddiogelwch ar y ffordd, ond mae hefyd yn lleihau costau cerbydau yn sylweddol. Gall cerbydau sydd â Voith Turbo arbed bron i 30,000 yuan y flwyddyn o gymharu â'r cyntaf.

Gall hyn fod yn orliwiedig, ond yr hyn sy'n amlwg yw bod cost ailosod padiau brêc yn aml, ac ati, yn wir wedi gostwng a bod y cerbyd yn fwy diogel i'w yrru. Mae hyn yn hynod o addas ar gyfer trycwyr sy'n treulio llawer o amser yn gyrru ar ffyrdd hir i lawr yr allt, neu ar ffyrdd mynyddig.

Ar ddarnau hir i lawr yr allt, gellir rheoli'r cerbyd i gynnal cyflymder trwy ddefnyddio'r gêr cyflymder cyson, fel nad oes angen defnyddio'r breciau gwreiddiol rhag ofn y bydd argyfwng, ac nid oes angen poeni am y breciau yn gorboethi, gan wneud gyrru yn ddiogel ac yn ddi-bryder.